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Danke Heinrich…geht die dann übern Jordan? Wo sitzt die? Kann man die denn Ölen, fetten, was weiß ich? Das nervt nämlich zuweilen.
Meine (ich nenne es mal) rappert auch mal, aber nur wenn es "echt" kalt ist, also nicht beim normalen Kaltstart und dann nur wenige Sekunden, danach ist Ruhe.
Die Pumpe sitzt irgendwo rechts vorne, in der Gegend vom Scheinwerfer.
Hier ist ein Video von meinem beim "Kaltstart" (naja, 4°C in der TG):
So hört er sich immer an.
Zitat:
Zitat von CMM70
Guter Hinweis…ja, ändert sich mit der Drehzahl. Irgendeine Idee?
Wenn es sich mit der Drehzahl ändert, ist es nicht die Sekundärluftpumpe... Hmmmm..... mal überlegen.
Zitat:
Zitat von CMM70
Ursächlich im Sinne einer Root-Cause ist der vorhandene Öldampf, der sich im Sinne der Kurbelgehäuseentlüftung nicht vermeiden lässt im System.
Genau das ist der Punkt. Das konstruktionsbedingte Problem lässt sich mit dem richtigen Öl sehr gut in den Griff kriegen, dann funktioniert es auch
Ort: München
Fahrzeug: E32 750i, Prod. 10.03.1989 / E65 760i Individual, Prod. 26.04.2004 / Indian Chieftain, 2016
@ Heinrich: ds Video kann ich leider nicht abspielen. Aber wie schon gesagt: da es drehzahlabhängig ist, kann es die Sek.-Luftpumpe eigentlich nicht sein.
Ich hab heute den Laptop mit dabei, vielleicht schaue ich heute abend mal, wie sich die Daten verhalten.
Öl: ich verwende das reguläre 0-30er, das tut prächtig, im Alltag quasi kein Verbrauch feststellbar. Ich hab jetzt im Winter mal einen Termin beim alten RR-Kollegen zum präventiven Blastern. Mal sehen, ich werde dann mit Bildern berichten. Da der V12 jedoch wunderbar ansonsten läuft, gehe ich nicht einer übermäßigen Verkokung aus. Außerdem wird meiner regelmäßig "durchgeblasen" und hat verhältnismäßig wenig Kurzstrecken. Arbeitsweg sind schon täglich knapp 19 km mit anteilig Autobahn, da wird er auch warm.
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"Aerodynamik ist nur etwas für Leute, die keine Motoren bauen können." (Enzo Ferrari)
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014er 760Li, 2019er 320d, 2008er Opel Vectra C Caravan, 1998er Mercedes-Benz SL 280
Was ist das "reguläre 0W-30"?
Ob es prächtig tut, weißt Du doch bezogen auf Verkokungen (noch) gar nicht
Würde nach dem Reinigen da definitiv drauf achten, dass Du ein entsprechendes Öl fährst (vielleicht ist das "reguläre" ja hinsichtlich Verdampfung gut).
Ort: München
Fahrzeug: E32 750i, Prod. 10.03.1989 / E65 760i Individual, Prod. 26.04.2004 / Indian Chieftain, 2016
Zitat:
Zitat von Bastl
Was ist das "reguläre 0W-30"?
Ob es prächtig tut, weißt Du doch bezogen auf Verkokungen (noch) gar nicht
Würde nach dem Reinigen da definitiv drauf achten, dass Du ein entsprechendes Öl fährst (vielleicht ist das "reguläre" ja hinsichtlich Verdampfung gut).
Oje, jetzt fragst mich was. Nach BMW-Spezifikation laut BDA. Läuft aktuell gut im Sinne von wenig bis kein Ölverbrauch. Verkokung werde ich berichten nach Demontage des Ansauggeweihs.
Wegen "rrrrrrrrrrrrr": Könnte es vom Riementrieb kommen? Eine Rolle oder ein Lager? War es auch schon so, als es noch wärmer war?
Zitat:
Zitat von CMM70
@ Heinrich: ds Video kann ich leider nicht abspielen. Aber wie schon gesagt: da es drehzahlabhängig ist, kann es die Sek.-Luftpumpe eigentlich nicht sein.
Kommt da ein Fehler oder warum klappt es nicht?
Zitat:
Zitat von CMM70
Ich hab heute den Laptop mit dabei, vielleicht schaue ich heute abend mal, wie sich die Daten verhalten.
DAS wäre sehr interessant.
Zitat:
Zitat von CMM70
Öl: ich verwende das reguläre 0-30er, das tut prächtig, im Alltag quasi kein Verbrauch feststellbar. Ich hab jetzt im Winter mal einen Termin beim alten RR-Kollegen zum präventiven Blastern. Mal sehen, ich werde dann mit Bildern berichten. Da der V12 jedoch wunderbar ansonsten läuft, gehe ich nicht einer übermäßigen Verkokung aus. Außerdem wird meiner regelmäßig "durchgeblasen" und hat verhältnismäßig wenig Kurzstrecken. Arbeitsweg sind schon täglich knapp 19 km mit anteilig Autobahn, da wird er auch warm.
Was zum Thema Öl (das soll KEINE Diskussion werden, nur meine Sicht der Dinge nach dem ich mich seit ca 2007/2008 mit Ölen beschäftige):
Also, ich bin ein absoluter Gegner von den -30er Öle in unserem Motoren. Wir haben relativ hochverdichtete (N73 hat 11,3 : 1, das ist eine Hausnummer) und dazu noch eher "heiße" Triebwerke (105°C im Teillastbereich), da hat die 30er Plörre nichts verloren, meiner Meinung nach... Als ich meinen gekauft habe, war Castrol 5W30 drin und er hat das Zeug gesoffen (bin damals auch überwiegend Autobahn gefahren). Beim ersten Ölwechsel habe ich dann Rowe Synth RS 0W40 und seit dem ist Ruhe, kein Nachfüllen zwischen den Ölwechsel, so mag ich das. (Beim M70 bin ich 12 Jahre lang Mobil1 New Life 0W40 gefahren, NULL Probleme, nur am Rande).
Wichtig beim N73 (wie bei jedem DI-Motor), wie Sebastian auch schon sagte, ein Öl mit niedrigem Verdampfungswert, damit funktioniert es und die Einlasskanäle bleiben relativ sauber! Auch Zusätze wie Molybdän und Wolfram tun ihm richtig gut, gerade im Bezug auf Vanos und Valvetronic, da ist ein Haufen Zeug in den Köpfen, was sich bewegt und geschmiert werden will. Letzendlich soll jeder selbst entscheiden, was er reinleert, ein N73 ist halt kein Waldundwiesenmotor und hat so seine Spezialitäten, auf die man achten sollte.
Was zum Thema Öl (das soll KEINE Diskussion werden, nur meine Sicht der Dinge nach dem ich mich seit ca 2007/2008 mit Ölen beschäftige):
Also, ich bin ein absoluter Gegner von den -30er Öle in unserem Motoren.
Dito. Ich fahre auch seit 15 Jahren nichts anderes als 0W-40, und zwar sowohl im E38 als auch im E91-Diesel. Ölverbrauch beim E38 = NULL zwischen den Wechseln (zumindest brauche ich auf 10.000 km nichts nachfüllen) und der E91 nimmt sich vielleicht 0,15-0,20 Liter/1000 km (ist ja auch mit Turbo, die brauchen eigentlich immer ein wenig). Warum man nun zu einem 30er-Öl greift mit weniger Hitzereserve nach oben, kann ich mir nur dadurch erklären, dass manche Leute (am falschen Ende) sparen wollen.
Das Ravenol 0W-40 fahren übrigens viele Leute, wird sehr häufig in den Foren empfohlen.
Hier kann man sich das Datenblatt vom Ravenol downloaden:
Warum man nun zu einem 30er-Öl greift mit weniger Hitzereserve nach oben, kann ich mir nur dadurch erklären, dass manche Leute (am falschen Ende) sparen wollen.
Ich denke nicht, dass es daran liegt. Man hält sich halt an die Empfehlung des Herstellers. Nur die ist halt ...... nicht so optimal, bzw. aus den anderen Gesichtspunkten, Stichwort CO2 und WLTP.... mit niedrigviskosen Ölen lässt sich 0,000000001 Liter Benzin sparen.....
Zitat:
Zitat von Bastl
Der N74 hat 120 Grad Öltemperatur im normalen, warmen Zustand - muss man sich mal überlegen…
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