Das sind verschiedene paar Schuhe die beiden Ventile die Markus beschreibt.
Das Ventil, das im Ölfilter im Fall von zuviel Gegendruck öffnet hat nichts mit dem Ventil in deinem Ölpumpengehäuse zu tun, dass das Öl zurückhält für schnelleren Aufbau von Öldruck ab Motorkaltstart und schnellere Durchölung des Motors, da nicht das gesamte Motoröl nach unten in die Ölwanne abläuft.
Wenn der Aufwand überschaubar wäre das Ventil wieder einzubauen sollte man das tun. BMW hätte sich die 50 Cent für das Ventil schon in die Tasche gesteckt wenn es unnötig gewesen wäre.
„Wer gut schmiert, der gut fährt.“
Nummer 4 scheint bei den neueren Ölpumpen überarbeitet worden zu sein, da ist bei den neueren Ausführungen nur noch ein Ausschnitt von 2x1cm.
Kann man sich bei den gebrauchten N62 Ölpumpen auf EBay anschauen.
N62 Service Workbook:
„Druckregelung
Das Öldruckregelventil in der Ölpumpe hat zwei Funktionen:
1. Sie schaltet die zweite Stufe (Laufrad) der Ölpumpe im Kurzschluss ab ca. 2 bar ab. Die zweite Stufe ist nur im unteren Drehzahlbereich aktiv. Damit ist sichergestellt, dass auch bei hohen Öltemperaturen und niedrigen Drehzahlen immer ausreichend Öldruck für die VANOS-Einheiten vorhanden ist. Durch das Abschalten der zweiten Stufe wird die Leistungsaufnahme der Ölpumpe reduziert.
2. Es überwacht den erforderlichen Öldruck für den Motor. Der Kolben im Steuerventil wird durch eine Feder gegen den vom Motor zurückkommenden Motorsteuerdruck bewegt. Dadurch ist eine genaue Überwachung des tatsächlichen Öldrucks im Motor möglich.
Ein separates Druckbegrenzungsventil in der Ölpumpe schaltet automatisch bei Maximum ab Druck von ca. 15 bar. Dies verhindert Schäden an der Ölpumpe, insbesondere bei niedrigen Öltemperaturen.“
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