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BMW 7er, Modell E23
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Alt 17.08.2002, 22:16   #31
FrankGo
Erfahrenes Mitglied
 
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Registriert seit: 14.04.2002
Ort: Trier
Fahrzeug: E38 750i 10/95
Standard

@k27:

Klar, dass sich bei "Mehr Luft" auch mehr Power ergeben.

Aber bei 6oo NM oder ähnliche wird sich wohl der Antriebsstrang eine Handschalters langfristig verabschieden.

Deswegen meine Frage:
Hast Du (Originale oder gemessene) Leistungsdiagramme vom Serien-745i ?

Denn ich denke, dass mir "nur" der Turbolader ohne weiteren Mechanischen Umbau und deswegen mit (geplanten) verdammt wenig Ladedruck, weil sonst platzt er, schon dicke ausreicht.

Diagramm hätte ich gerne, um abzuschätzen ob es sinnvoll ist.
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Signatur:

Wer sich bemüht, ordentlich, informationsreich und leicht lesbar in verständlicher Deutscher Sprache zu fragen, der bekommt auch gute Antworten.
Wer unüberlegt, ohne Hirn und Verstand, ohne Punkt und Komma, ohne Absätze und Großbuchstaben, ohne Mindestmaß an Mühe und Anstand fragt, soll sich nicht wundern, dass die Antworten, die er bekommt, von gleichem, miesen Niveau sind wie die Frage, oder dass er von vielen Fachleuten missachtet wird und somit keine Antworten erhält.
FrankGo ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 17.08.2002, 22:19   #32
FrankGo
Erfahrenes Mitglied
 
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Registriert seit: 14.04.2002
Ort: Trier
Fahrzeug: E38 750i 10/95
Standard

... wobei ist es, wenn ich es mir recht überlege sinnvoller, eine Lachgas oder ähnliche Anlage zu montieren, denn ich will eigentlich nur zum Überholen hin und wieder etwas mehr Power haben. Beim normalen Fahren ist es schon dicke Ausreichend, ... aber mal sehen. ...
FrankGo ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.08.2002, 01:31   #33
Polecat
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 29.05.2002
Ort: Hamburg
Fahrzeug: Momentan Mercedes W124
Standard

hmmm... ich denke was noch besser kommen könnte ist ein 750i bi-turbo !
dann haber wir ne leistung von ca. 600 ps
Polecat ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.08.2002, 10:56   #34
Tyler Durden
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Fahrzeug: 1988 US E24 L6/635 CSi (239bhp/323Nm); 1992 E31 850Ci Schalter (369bhp/581Nm)
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...okay, mach vor und ich lasse meinen dann auch Nachrüsten

Genau, k27 -- was würde so ein dezenter Bi-Turbo-Umbau beim V12 (E32) so kosten dürfen?!?

Greetz,
Tyler ( nun auf'n Weg nach Austria wo ich gleich auch noch meinen Tank voll machen werde )
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Alt 19.08.2002, 01:36   #35
DD
abnehmendes
 
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Fahrzeug: ich F15 M50D, Frau F15 25ds-Drive, Sohn 320d GT F34
Standard re:

@K27 hmm sagmal besteht irgendwie die möglichkeit einem 745i einen Kat zu verpassen(735i E32 zum beispiel)??Dann wäre vielleicht ein 745i auchmal interessant?!?
Grus DD
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Ulrich Paul Hentschel *18.12.1939 - † 22.03.2010.

Ginga *06.12.1997 - † 05.03.2012.
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Alt 19.08.2002, 09:25   #36
Tyler Durden
Big Boys - Big Toys!
 
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...ein 745i mit G-Kat?!? Möchte wissen ob das mit dem Motor wegen der Lamdaregelung & Einspritzung überhaupt geht; wäre aber wirklich interessant, wenn nicht dauernd die Turbolader defekt wären:( ( Nach dem M6 habe ich mit diesem Gedanken gespielt aber jeder riet mir wg. des Turboladers ab... )

Greetz, bis Do.
Tyler
:cool:
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Alt 19.08.2002, 09:56   #37
DD
abnehmendes
 
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Ort: Berlin
Fahrzeug: ich F15 M50D, Frau F15 25ds-Drive, Sohn 320d GT F34
Standard re:

Bis Donnerstag??Habe gerade mit der Firma telefoniert im moment hat er kein Xenon da aber er bekommt so wie es ausieht am Mittwoch rein!Also melde Dich mal Mittwoch bei mir!
Gruss DD
DD ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 22.08.2002, 18:21   #38
k27
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Ort: Eigentlich Kempen/Nrh, aber irgendwie fast Ruhrpott [:-))
Fahrzeug: Der ein oder andere BMW hat sich hier dann schon eingefunden.....
Standard Turbo oder Biturbo oder nichtturbo, daß ist hier die Frage...

@all!

Ich möchte gerne mal wissen, woher man sich die Ratschläge holt wie oben angesprochen.

Grundsätzlich sei vorab gesagt, daß es in Deutschland nur eine Hand voll Leute gibt, die sich wirklich mit dem 745i auskennen. Es gibt aber eine Vielzahl derer, die fest davon übnerzeugt sind, sich auszukennen.

Wahrscheinlich, war es auch einer dieser Zunft, der diese Parolen verkündete.

Daß es einige Dinge und Modalitäten zu berücksichtigen gilt beim Turbobetrieb im Gegensatz zu allen Saugern, setze ich geistig allerdings voraus.
Jeder der schon mal mit irgendeinem Turbo zu tun hatte, weiß, daß man sie behutsam warm fahren muß und im heißgefahrenen Zustand sehr vorsichtig behandeln muß, was aber nicht bedeutet, daß alle Turbos schlecht sind oder gar kaputt gehen müssen.

Ich habe Kunden, die fahren seit 10 Jahren ohne Probleme über 200TKM und noch mehr und ich höre immer wieder, daß einige schon nach 20TKM Alles ruiniert haben.
Ich denke, daß wir uns alle einig sein dürfen, daß es sich hierbei um Behandlungsfehler und nicht um Materialschwäche handelt.

Turbo Fahren ist halt etwas Besonderes und dadurch(Gott sei Dank!!) nicht jedermanns Sache.

So long

Michael
K27*


*Für nicht Eingeweihte27 steht übrigens für die besonders schnelle Art des Fahrems, den K27-Lader des Turbos 745i und des B7
__________________
KFZ-Sachverständigenbüro Michael Pütz & Partner Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) www.ihr-unfall.de
k27 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 22.08.2002, 18:27   #39
k27
immer geladen
 
Benutzerbild von k27
 
Registriert seit: 11.08.2002
Ort: Eigentlich Kempen/Nrh, aber irgendwie fast Ruhrpott [:-))
Fahrzeug: Der ein oder andere BMW hat sich hier dann schon eingefunden.....
Standard

@DD and all others,

als Beweis, daß es die 745i mit G-Kat gibt, allerdings nur um Nachrüstungen der Fa. GAT, kann ich nur mitteilen, daß ich sogar zur Zeit einen BMW 745i mit G-Kat bei mir stehen habe.

Er soll verkauft werden. Bei Interesse bitte mailen.

MfG

Michael
k27
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Alt 22.08.2002, 19:35   #40
Tyler Durden
Big Boys - Big Toys!
 
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Ort: München
Fahrzeug: 1988 US E24 L6/635 CSi (239bhp/323Nm); 1992 E31 850Ci Schalter (369bhp/581Nm)
Standard ....ABER

warum haben sich dann diese Turbo-Modelle nicht durchsetzen können?!?


Grüße,
Tyler
Tyler Durden ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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