BMW-Teile: Einspritzdüsen- Reparatursatz

[Erich]

Ab sofort liefer ich nur noch Pintle caps mit Fins, also wie ueblich im BMW. Die Pintle Caps sollen ein Zubacken der Duesen verhindern nach Abstellen des Motors, wenn noch etwas Benzin auslaeuft aus den Duesen und festbacken koennte. So lange die Spezifikation stimmt = die Durchflussmenge, kann man sogar die Herstellermarken in einem Motor mischen, mein Schrauberkollege hat in seinem 750 Lucas, Hella und Bosch drin und der laeuft hervorragend. Nur sind natuerlich alle fuer den M70 Motor.
Wer von einem der Teile mehr haben moechte, oder z B nur Filter, O-Ringe, kein Problem, bitte mit Menge anfragen und was gewuenscht wird.

[Erich]

alles weiterhin lieferbar ab Lager

Durchflussmengen nach Teilnummern und andere Daten hier, Electronic Fuel Injector (EFI) Flow Data Table  http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm

[Erich]

@MAriohr
der Satz fuer Deinen 6-Zylinder geht heute an Dich ab. Danke

[Erich]

Kevin, Versand fuer den M70 Motor ist heute erfolgt. Danke Dir.

fuer Deinen 850 M70 wegen Deiner Anfrage: die sind keine Bosch, das sollten Hella sein ,dafuer gibt es offiziell keinerlei Ersatzteile mehr.
Gleiche hatte mein Kollege im E32 750 aus 12/1992  http://www.bimmerboard.com/members/t...l/CIMG4205.jpg
wir haben gemischte ESD eingebaut fuer M70, da die Menge ja gleich ist, spielt also keine Rolle ob es nun Hella, Bosch, oder Lucas ist. Hauptsache passend fuer M70 Motor.
Ob der Reparatursatz dort auch passt? die O-Ringe auf jeden Fall, da die in die Einspritzleiste alle gleiche Groessen haben muessen oben, desgleichen unten, wo sie in den Zylinderkopf reinkommen.

[Erich]

@CDRDJ
Servus, der Satz fuer Deinen E31 850 M70 V12 mit Bosch Typ I oder II ist unterwegs an Dich.

[CDRDJ]

Danke Erich, ist vollständig angekommen.

[Erich]

@CDRDJ ,danke fuer das Feedback. Wie gewuenscht, gehen noch 2 weitere Satz fuer Deine Reserve-ESDs fuer Deinen E31 850 M70 V12 mit Bosch Typ I oder II an Dich raus dieses WE.
Demnaechst werde ich auch ESD Reparatursaetze fuer Bosch Typ 3 haben. Bosch Type 3 280-155-*** series
O-Ringe und die Filter sind gleich wie bei Typ Bosch 1 und 2.O-Ringe oben und unten 7.52 x 3.53, pro ESD werden 2 Stueck benoetigt.13641730767

[Erich]

@R5GTE

der Satz fuer Deinen Renault R5 GTE 8-Zylinder geht heute raus nach Willingen.
Die Bosch Nr. 0 280 150 ist top feed wie die Bosch I und II. Die Endnummer sagt dann aus, was durch geht  Bosch top feed fuel injector flow rates
130 sagt aus 240 cc/Minute
die fuer meinen 750 sind Endnummer 715 = 154 cc/Minute

Danke

[Erich]

@CDRDJ
heute gehen noch 3 weitere Satz fuer E31 850 M70 V12 mit Bosch Typ I oder II an Dich raus.
Danke

[Erich]

Hier eine Anleitung von Waldi525 (Sebastian), die er heute im E34 Forum geschrieben hat:

Bosch Einspritzventile reinigen - do it yourself

Heute habe ich mal wieder ein bisschen gebastelt.

Eigentlich hatte ich vor, die Einspritzventile zur Reinigung und Überprüfung einzuschicken, aber dann hat mich der Bastelwahn gepackt.

Das Grundgerüst sieht wie folgt aus:
Die ausgebauten Einspritzventile werden im Ultraschallbad gereinigt, und währenddessen immer wieder auf- und zugemacht.
Mein erster Gedanke war eine Ansteuerung der Ventile mit meinem Mikrocontroller. Das war aber nicht so schnell zu realisieren, wie ich das gerne gehabt hätte, da mir dazu ein paar Teile fehlten.

Also kam mir eine neue Idee: Das Blinkrelais.

Zuerst habe ich mir unter  www.e34.de
die Belegung herausgesucht:

30: Plus
31: Masse
RE: Plus
LE: Pluspol des Einspritzventils
Minuspol des Einspritzventils: Masse

Ein paar Kabel zusammengelötet, Steckverbinder passend zum Relais darangebastelt, und schon ging es los.

Mein Ultraschallbrillenputzgerät mit Spiritus aufgefüllt.
Darin die Einspritzventile 180s lang "gebadet", und währenddessen über das Blinkrelais geöffnet und geschlossen.
Nach 180s habe ich eine Pause gemacht, um eine Überhitzung des Ultraschallgerätes sowie der Ventile zu vermeiden.
Durch die sehr lange Öffnungsdauer werden die Einspritzventile beim Betrieb am Blinkrelais relativ schnell ziemlich warm.

Nach kurzer Abkühlung das gleiche Spiel nochmal - 180s getaktetes Ultraschallbad.

Dann das nächste Einspritzventil.
Bis alle 6 fertig waren.

Anschließend habe ich alle Ventile auf dem Rail montiert.
Auf der Seite des Druckreglers habe ich mit Schrumpfschlauch das offene Ende verschlossen.
Auf der anderen Seite habe ich mir einen Anschluss für eine 10ml-Spritze gebastelt.
Mit der Spritze habe ich dann das Rail mit Spiritus aufgefüllt und unter leichten Überdruck gesetzt.
Der leichte Überdruck reicht aus, um das Spritzbild der Ventile zu prüfen.

Hierzu habe ich wieder jeweils eines der Ventile über das Blinkrelais an mein 12V-Netzgerät angeschlossen. Durch den geringen Überdruck im Rail kann man sehen, ob die Einspritzventile ordentlich spritzen.

Was man mit dieser Schaltung nicht messen kann, ist die Blasenbildung im Wasserbad (Dichtheit) und die Durchflussmenge.
Die Blasenbildung im Wasserbad könnte man relativ einfach über eine Fahrradpumpe am Rail realisieren, die Durchflussmenge gestaltet sich etwas schwieriger.
Für's Erste reicht aber - denke ich - eine Reinigung und Überprüfung des Strahlbildes aus.

Auf dem Bild ist zu sehen:
1: 12V-Netzgerät
2: Blinkrelais
3: Ultraschallreinigungsgerät
4: Einspritzventil im Spiritusultraschallbad mit Taktanschluss
5: Spiritusflasche
6: Spritze zur Überprüfung des Strahlbildes
7: Anschluss für Spritze am Rail
8: Rail mit ungereinigten Einspritzventilen
Waldi525 has attached this image (reduced version):
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