Motorraum: Motor ruckelt. Nach Neustart ist aber das Ruckeln weg

[Sofian]

Also Leute, jeder der das Problem hat sollte schnellst möglich seine KGE wechseln. Es lag daran

Danke an an die mir geholfen haben.

[Wruuum]

Hallo,

ich möchte mich diesem Thema anschliessen, weil der Titel genau mein Problem beschreibt, allerdings habe ich einen FL.

Wenn der Motor kalt ist, bzw länger aus (8-12 Stunden) war, ruckelt er beim ersten Start, (so als würde er nicht genug ansaugen) und das gelbe Motorsymbol blinks dann los. Beim spätestens dritten Neustart pendelt er sich ein und läuft geschmeidig.

FS spuckt nach so einem Ereignis idR diese Meldungen aus:

0029CC DME: Verbrennungsaussetzer, mehrere Zylinder 262592 nein
0029CD DME: Verbrennungsaussetzer, Zylinder 1 262592
0029CE DME: Verbrennungsaussetzer, Zylinder 2 262592
0029D1 DME: Verbrennungsaussetzer, Zylinder 5 262592
0093FC SGM-SIM: Unterspannung

Gestern hatte ich es eilig, bin mit leichtem Ruckeln los gefahren und nach ein paar km muss wohl das hier eingetreten sein:
002E24 DME: Zündspule Zylinder 1
und nach 300km:
0029F4 DME: Katalysatorkonvertierung

Nach allem, was ich gelesen habe, sollte ich:
- zuerst die KGE tauschen ?
Sind das die KGE beim FL (nr.13)  http://de.bmwfans.info/parts-catalog...ver#7547058_13 (Werbelink)
- dann die Sperrventile ? die finde ich nicht im ETK für meinen FL.Sind die anders als beim VFL?
- oder Benzinfilter tauschen ?

was meint ihr dazu ?
Danke

[Wruuum]

Die Zündspulen waren es, obwohl man den das äußerlich nicht angesehen hat !
Sie standen ausserdem im Öl.

Habe alle Zündspulen un Zündkerzen getauscht. Das hat echt Wunder bewirkt.

Auto ruckelt nicht mehr und Motor läuft fast wieder normal...

[Puddlejumper]

Wenn die Zündspulen im Öl standen, stehen die neuen bald wieder im Öl. Da musst Du die Ventildeckeldichtung tauschen samt Zündkerzenrohre, denn die Zündkerzenrohre sind undicht. Und wirklich mit großer Sorgfalt die neuen Zündkerzenrohre einbauen mit der neuen Dichtung, sonst ist wieder undicht :-)

[mahooja]

Zitat von Wruuum

Sie standen ausserdem im Öl.

Hast du das auch behoben (VDD)? Sonst stehen die doch ruckzuck wieder im Öl...

Edit: Bin wohl zu spät

[Wruuum]

Ich hatte die VDD's und Rohre vor 15000km bei Wally neu machen lassen. Nach einem Jahr hab ich das Öl in den Schächten erstmalig entdeckt. Habe das Öl rausgeholt, aber es kam wieder. Der Motor wurde, insbes. im Stadtverkehr, immer schnell heiss (aber ohne dass die Lampe anging). Wassertemp bis zu 110°. Es kommt zu Wasserverlust durch verdampfen.

Und die ZK waren auch nicht ganz fest eingedreht. Hab mir dann gedacht, dass bei der Hitze das Öl durch die VDD und ZK Gewinde gepresst wurde.

Die neuen ZKs hab ich jetzt fester angezogen, Öl hab ich auch nochmal aus den Schächten abgesaugt und

habe mir gestern ein 90°C Thermostat bestellt, um den Kühlkreislauf um 10° zu senken.

Bin seit dem Wechsel noch nicht genug gefahren und werde in Kürze die Spulen auf Öl kontrolllieren ..

[Puddlejumper]

Wirst nicht daran vorbeikommen, nochmal alle Zündkerzenrohre zu machen, sind definitiv undicht, also die Ventildeckeldichtung dazu.
An den Zündkerzenrohren sind oben wie unten Dichtringe draufgepresst und es ist ein zum verrückt werden, wenn man neue draufmacht, die viel sperriger sind als die alten, die mit einem leichten Plopp reinrutschen. Da bekam ich die ersten Grauen beim einbauen
Unbedingt Original Kerzenrohre und auch die Ventildeckeldichtung nur original.

[Wruuum]

Zitat von Puddlejumper

es ist ein zum verrückt werden, wenn man neue draufmacht, die viel sperriger sind als die alten, die mit einem leichten Plopp reinrutschen.

kannst Du das etwas mehr erläutern ? Wenn die sperriger sind, müssten die doch sogar besser abdichten ? oder was war da so schwierig ?

Was ich auch nicht verstehe, ist, dass alle Spulen im Öl standen, manche mehr, manche weniger..

ich sehe übrigens nicht, das entlang der VDD Öl austritt.

[Puddlejumper]

Wenn Öl im Kerzenschacht steht und zwar bei allen, sind alle Kerzenrohre undicht. Wally mal gefragt ober er neue verbaute oder die alten nahm?
Das Problem bei der Montage der Kezenrohre ist, dass es ja 4 Stück pro Bank sind und damit dann der Deckel draufgeht und unten am Motor ist ein Gepfriemel, bis der Deckel sauber draufpasst und hoffen, dass alle Rohre richtig drin sind oben wie unten und richtig dichten.
Wenn ich den Deckel demontieren muss wegen den Rohren, tausche ich auch grundsätzlich die Ventildeckeldichtung, man weiß ja nicht wie der Zustand ist.
Wurde sie erst kürzlich verbaut, ist sie noch geschmeidig.
Und ich kaufe grundsätzlich nur Original Dichtungen, die fällt nicht aus dem Deckel beim montieren wie beim Zubehör Mist, wo man massig Dichtmasse mit reinschmieren muss, damit sie hält :-)

[Wruuum]

Wally hat nur neue und originale Teile verwendet und das Gehäuse mit 2 mann aufgesetzt. Da in allen 8 Schächten Öl war, müssten ja alle 8 Rohre falsch aufgesetzt worden sein. Das schon merkwürdig, daher meine Theorie mit Überhitzung im Motor