Modell E65/E66 |
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Interaktiv |
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- Anzeige -
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12.03.2019, 19:02
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#21
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von Rush1291
15W ist viel dünneres Öl als 0W...
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M f G
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12.03.2019, 19:07
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#22
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Mitglied
Registriert seit: 16.10.2015
Ort: Oldenburg
Fahrzeug: e66 750iL
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Ähh Nein...
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12.03.2019, 19:12
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#23
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.06.2016
Ort: Zürich
Fahrzeug: E65-745i 01.2002, E63 AMG 06.2023
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Dachte 15W sei auch dünner sowie von 0W zu 10W.... wieder was gelernt.
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12.03.2019, 20:01
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#24
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Mitglied
Registriert seit: 16.10.2015
Ort: Oldenburg
Fahrzeug: e66 750iL
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Man ich bin echt extrem nervös langsam...nicht, dass das doch die Pleuellager sind.
Wie könnte ich weiter machen, weiß irgendjemand was? Ich meine das Geräusch klingt schon stark nach Lagerschaden, oder ?
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12.03.2019, 21:19
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#25
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.06.2016
Ort: Zürich
Fahrzeug: E65-745i 01.2002, E63 AMG 06.2023
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Wo in DE bist du wohnhaft ? allenfalls zu jemanden vom Forum in deiner Nähe checken lassen..
Hast den Wagen nun von unten abgehört ?
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12.03.2019, 21:21
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#26
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Mitglied
Registriert seit: 16.10.2015
Ort: Oldenburg
Fahrzeug: e66 750iL
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In Oldenburg bei Bremen
Ja habe ihn von unten abgehört, das Geräusch kommt definitiv aus Richtung des Anlassers. Es kommt nicht von oben sondern eher mittlere Höhe (Zylinderkopf-Ölwanne)
Außer dem Anlasser wäre da noch das Schwungrad und ich glaube auch Pleuel von Zylinder Nr 8 oder?
Also Anlasser und ca 10cm Radius drum herum wären noch möglich. Alles andere kann ich ausschließen.
Ich suche in den Schaltplänen gerade klemme 30 vom Anlasser bzw wohin das Kabel führt. Würde das sonst einfach mal unterbrechen wenn der Motor läuft. Hoffe mal da hängt sonst nichts dran. Ansonsten weiß iczh nicht ob evtl eine Mechanische Verbindung mit dem Schwungrad auch problematisch sein könnte, das Problem also evtl nicht elektronischer Herkunft ist?
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12.03.2019, 21:41
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#27
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von TraderJoes
...wäre da noch das Schwungrad...
Ansonsten weiß iczh nicht ob evtl eine Mechanische Verbindung mit dem Schwungrad
auch problematisch sein könnte, das Problem also evtl nicht elektronischer Herkunft ist?
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Dann zieh mal die 4 Schrauben vom Schwungrad/Wandler nach,
dauert nicht lange, vielleicht 15 Minuten.
Ich denke auch, das es ein mech. Problem ist.
Im Bild Nr. 8 ist eine Schraube zu sehen.
M f G
https://www.newtis.info/tisv2/a/de/e...ission/4BXIV1P
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12.03.2019, 21:55
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#28
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Mitglied
Registriert seit: 16.10.2015
Ort: Oldenburg
Fahrzeug: e66 750iL
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Ok, mache ich morgen direkt.
Steht das auch im Zusammenhang mit dem defekten Anlasser?
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12.03.2019, 22:11
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#29
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Nein eher nicht, nur wenn das Schwungrad an der KW lose ist.
Das ist eher unwahrscheinlich bei den 9 Schrauben,
die sitzen immer bombenfest-105Nm
Bevor Du die Schrauben anziehst, schau auf den Kopf,
da steht die Festigkeit drauf, danach richtet sich das Anziehmoment.
Die Nuss musst Du soweit am 6-Kant abschleifen, damit der volle 6-Kant greift.
Die Schrauben haben einen flacheren Kopf.
M f G
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12.03.2019, 22:25
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#30
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Mitglied
Registriert seit: 16.10.2015
Ort: Oldenburg
Fahrzeug: e66 750iL
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Alles klar, danke werde ich morgen auf jeden Fall prüfen.
Allerdings muss sich für mich irgendwie ein Zusammenhang zum Anlasser erschließen. Ansonsten würde ich auch glauben dass ein Motorschaden vorhanden ist. Aber am selben Tag wo mir das Klackern/Klopfen bewusst auffällt geht auch der Anlasser kaputt? Klar gibt es Zufälle......
Und wenn wir von einem mechanischen Problem ausgehen erklärt das auch nicht die leere Batterie. Trotz langer fahrt davor. Trotz funktionierender Lichtmaschine und intakter Batterie..Ruhestrom zu hoch? Ein dritter Fehler, der -zufällig- zur selben Zeit auftritt? Ich werde wahnsinnig..
Ich berichte morgen!
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