Motorraum: LTFT beim 745i bei 18 %

[amnat]

Zitat von Chevyman

... Additiv und multiplikativ nutzen halt nur die Herren BMW, Longterm und Shortterm hingegen ist im KFZ Bereich allgemein gebräuchlich. ...

Von mir aus. Trotzdem kann ein Irgendwoher-Scanner nur das auslesen, was in einer DME ist.
Im übrigen schätze ich, daß das OBD-Übertragungsprotokoll nur den Übertragungsweg definiert (auch Befehle), nicht aber die Inhalte einer Übertragung, die ggfls. auch in einer abstrakter Tabellenform sind.

Zitat von Chevyman

... nicht nur in der eigenen kleinen Welt rumgranteln. (Und dann seltsamerweise englische Texte zitieren)

Warum sollte das denn seltsam sein?
SteveR brachte einen Verweis auf einen englischsprachigen Beitrag in einem wohl amerikanischen Forum, der LTFT als Faktor und STFT als Offset bei einer BMW-DME widerlegen solle.


Übrigens, soweit bin ich des Englischen durchaus mächtig.

[Chevyman]

Zitat von amnat

Trotzdem kann ein Irgendwoher-Scanner nur das auslesen, was in einer DME ist.

Hat Irgendwer etwas Gegenteiliges behauptet?

Der Rest entspricht der üblichen Erbsenzählerei und hilft dem fred nicht sonderlich weiter

[amnat]

Aber ja!
Du selbst hast hier schon behauptet, STFT sei etwas ganz anderes bzw. funktioniere anders als die uns bekannte "Gemischadaption additiv" und SteveR hat mit einem Verweis auf einen Beitrag zur Motorsteuerung des Dodge SRT-4 versucht, Greg2011s zunächst mal neutrale Aussage zu berichtigen.

[Chevyman]

Zitat von amnat

Du selbst hast hier schon behauptet, STFT sei etwas ganz anderes bzw. funktioniere anders als die uns bekannte "Gemischadaption additiv"

Ja - stimmt doch auch. Das sind zwei unterschiedliche Dinge.

Nur was hat das bitte jetzt mit

Zitat von amnat

Trotzdem kann ein Irgendwoher-Scanner nur das auslesen, was in einer DME ist

Zitat von Chevyman

Hat Irgendwer etwas Gegenteiliges behauptet

zu tun? Rgn.....
Die ltft und stft Werte gibt die DME ja auch her. I N P A stellt sie halt nicht in der Form dar.

Keine Ahnung was du gerade für ein Problem hast....
Scheinbar versuchst du mit zarter Gewalt da irgendwas reinzuinterpretieren um wie gewohnt Stress anzuzetteln.
Viel Spass dabei, ich hab eh Erdnüsse hier stehen wg "Schlag den Raab"

[amnat]

Zitat von Chevyman

Ja - stimmt doch auch. Das sind zwei unterschiedliche Dinge. ...
Die ltft und stft Werte gibt die DME ja auch her. I N P A stellt sie halt nicht in der Form dar. ..

Pffh - ich gebs auf!

[nossi]

Hallo Forum,

ich wollte noch mal einen abschießenden Ergebnisbericht zu dem Problem bringen:
Nach dem Tausch des Kraftstofffilters und ca. 300 km Fahrstrecke sind die Werte auf beiden Bänken nun auf +3% gesunken. Sollte es noch bis auf Null gehen, wäre es gut. Aber ich denke, dass 3% schon fast normal ist.

Die Ursache war dann wohl der Filter oder der integrierte Druckregler.

Komisch bei der ganzen Sache war, dass adaptive und multiplikative Gemischadaption unauffällig waren. Einzig die Verbrauchswerte waren nicht normal. Runde 12,5 l waren es am Ende. Jetzt sind es 10,5 l.

Grüße

Nossi

[nossi]

Und hier noch mal eine Ergänzung:
Nach erneutem Kaltstart kletterten die Werte auf beiden Bänken schnell wieder auf 10% um nach 50 km BAB wieder auf 5% zu fallen. Sehr ominös.
Verbunden damit ist ein etwas schlechteres Kaltstartverhalten.
Also wenn hier jemand eine Idee zu den Ursachen hat...
Ach ja, Fehlerspeicher ist leer.

Grüße

Nossi

[nossi]

Hallo,
dann frage ich mal anders:
Die Elemente, die die Gemischadaption der DME beeinflussen, sind die Signale des Luftmassenmessers und die der vor Kat Lambdasonden. Weiterhin der Differenzdrucksensor und der Temperatursensor.
Da die sich die Adaption auf beiden Bänken ungefähr zeitgleich ändert, gehe ich davon aus, dass der Fehler nicht bei den Lamdas liegt. Sonst würde eine Bank herausstechen.
Fraglich ist nun, wie sich falsche Messergebnisse des LMM oder der Sensoren auswirken könnten.
Ein defekter/altersschwacher LMM würde, aufgrund seiner Funktionsweise, zu wenig Luftmasse messen. Die DME würde entsprechend abmagern. Das Ergebnis der Abmagerung würden die Lamdas messen. Würden die Lamdas dann auch über die DME dagegen regeln und so weit anfetten, dass sich die mult. Adaption (ltft) so weit verschiebt?
Und welchen Einfluss hat die Temperatur auf die Regelung?
Sonderbar ist ja, dass die Trimmwerte erst steigen, und dann, nach Erreichen der 105 Grad erst konstand bleiben und dann fallen. Im BC fällt das dadurch auf, dass die "Reichweite" erst rapide fällt und dann wieder ansteigt.

Keiner hier `ne Idee dazu?

Grüße

Nossi