Aussetzererkennung Zyl.5 + 6 - Fehlersp & Infosp vorhanden

[Turbo Boldy]

Zitat von BMW

Darf ich fragen, warum nicht?!
Und wäre eine Veränderung eines anderen Parameters von Dauer?
Wenn ja, wieso, weshalb, warum?

Die Parameter lassen sich beliebig codieren, und sind dann auch dauerhaft in der DME hinterlegt. Meine Aussage bezieht sich darauf, dass sich das laufverhalten wenn denn dann die Exzenterwellen und Zwischenhebel eingelaufen sind, nicht von dauer ist. Denn je mehr man nachstellt, desto schneller geht es ganz dem Ende zu, das sich die Zündaussetzer überhaupt nicht mehr unter kontrolle bringen lassen.....

[BMW]

Wieso beschleunigt sich der Verschleiß der Exzenterwelle und der Schlepphebel durch das verstellen der Werte, wenn die beiden Komponenten erst einmal eingelaufen sind?
Sind die beiden Komponenten besonders beschichtet, sodass wenn erst einmal die Beschichtung einen Schaden hat, dass weiche darunter liegende Material sehr schnell nachgibt?
Von was für einen Zeitraum bzw. Strecke reden wir, bis diese Komponenten, wenn sie erst einmal einen Riss in der Panzerung aufweisen, den Dienst völlig quittieren?

Und was würde so eine Reparatur dieser Teile kosten, wenn man
A: es selbst tauscht?
B: es an einer freien Werkstatt beispielsweise instand setzen lässt?

Wird bei der do-it-your-self-Methode Spezialwerkzeug benötigt, oder kann man das bequem in der heimischen Garage, mit dem normalen Schrauber Werkzeug erledigen?

[Ellocco]

Ist ja ein Wahnsinn, was die Kisten so alles an Fehlermöglichkeiten anbieten auf z.B. wie hier gehabte Störung von Qarisma. Ich selber habe das gleiche Problem. Beim Anlassen im Kaltzustand orgelt er eine Zeitlang, aber er springt an und dann kommt es anscheinend darauf an, wie kalt es ist.Wenn ich losfahre ruckelt er ab und an und wenn ich ihm scheinbar zu schnell in Gänge komme, leuchtet die MKL. Ganz ehrlich: Geht mir wahnsinnig auf die Nerven - kann da den Kollegen wie seinem Wehklagen schon verstehen. Wenn man sich vorstellt, dass mein 760er neu ca 120.000 Flocken gekostet hat und nach 9 Jahren so rumzickt Da ist so mancher Benz scheinbar wirklich unanfälliger, aber was solls, die gefallen mir halt nicht.
Naja, war jetzt auf jeden Fall wegen zwei anderer Sachen bei BMW, wurden auch gelöst und wollte parallel wissen, was sie zu dem Ruckeln und teilweisen Ausgehen im Leerlauf und minimalem Drehzalbereich sagen. Deren Meinung ist die Hochdruckpumpe Zyl 7 - 12 ! Da dies bei BMW ein Kostenfaktor von 1.800 Flocken (Pumpe) + Arbeit ist, wurde ich natürlich vorsichtig, zumal ich ja vorher schon auch in dem Forum gelesen hatte. Was meint Ihr zu deren Meinung. Sie schliessen LMM und Lambda aus...Aber anscheinen kann es ja noch viel mehr Gründe geben...ich bin echt am verzweifeln.Die Pumpe könnte ich schon günstiger auftreiben (ca. 1000 €), habe aber die Angst, dass sie nicht der Grund ist.

[Bastl]

Kannst es nicht ändern, suche nach Verkokungen im Forum, dann wirst Du Antworten haben...

[Ellocco]

Zitat von Lexmaul

Kannst es nicht ändern, suche nach Verkokungen im Forum, dann wirst Du Antworten haben...

Vielleicht gleich ein bischen genauer, wenn Du mich schon "verfolgst"

[Bastl]

Verfolgen? Du bist hier mit Deinem Problem im falschen Thread - ist etwas ganz anderes.

Und ich hab Dir ein Suchwort genannt - ist schon einige Male behandelt worden.

[Ellocco]

Zitat von Lexmaul

Verfolgen? Du bist hier mit Deinem Problem im falschen Thread - ist etwas ganz anderes.

Und ich hab Dir ein Suchwort genannt - ist schon einige Male behandelt worden.

Bei Eingabe Verkokungen war z.B. dieser Thread auch dabei , also nicht so streng mit mir...
Aber wies aussieht könnten es echt Verkokungen sein - was mich immer wieder ärgert, sind die geldgeilen Typen von den Vertragswerkstätten - sollten es echt die Verkokungen sein, war ich das letzte mal bei meiner - dann komm ich mich echt verarscht vor. Man macht seinen Kundendienst usw. und geht mit kleineren Problemen dort hin, ich muss schon aus Zeitgründen und dann wird man verarscht, zumindest sieht es so aus, oder ??
Ich gebe Bescheid, was es war ...

[Dynamite]

Hallo zusammen,

gibt es neues Update?

[BMW]

Bei mir endete das "Ruckeln" damit, dass sporadisch überhaupt kein Starten mehr möglich war, dann zum Teil erst nach einer Stunde und langem orgeln, nach einer Standzeit von über 4 Stunden. Nach einer Standzeit <4h war ein problemloser Start möglich, nur das Ruckelproblem bestand weiterhin.

Das Ruckelproblem kann verschiedene Ursachen haben und sich in ganz neue Dimensionen entwickeln!

Dann eines morgens, nach einer Standzeit von etwa 8 Stunden und vorher sauberen Lauf auf der BAB von v>200km/h, angelassen mit orgeln, nur ein Haufen elend, Motor rumgetanze, mit U<300/min, dann ausgeschaltet und wieder angelassen, dann nochmal das ganze, er hat auch natürlich dabei den Gaspedal ausgeschaltet, Tritt aufs Gaspedal keine Reaktion.
Dann nach erneuten Anlassversuchen, hörte sich der Motor nur noch so an, als würde er leer durchdrehen, also keine Kompression aufbauen. Also ging nichts mehr.
Dann haben wir das Zebra gerufen, die kamen auch sehr schnell und haben ständig Rücksprache gehalten. Also sehr freundlich und kompetent muss ich sagen.
Das erste was das Zebra sagte: "Der Motor hört sich aber gar nicht gut an"!
Dann nach Fehlerauslesen und Motoranalyse, kam das Zebra zum Entschluss, dass:

A. kein Elektronikproblem vorliegt
B. ein mechanisches Problem am Motor vorliegt

Er sagte, dass wahrscheinlich die Steuerkette übersprungen sei und dass das nicht so schlimm wäre, dies wäre problemlos einzustellen. Er wollte den Wagen zur Niederlassung schleppen lassen zu einem Spottpreis von nur 300EUR.
Er sagte auch, dass das Überspringen der Kette bei dem Motor N62 kein Problem darstellt und die Wahrscheinlichkeit sehr gering wäre, dass ein Motorschaden vorliegen würde, da der Motor vollvariable Nockenwellen hat.

Wir haben den Wagen natürlich selbst zu einem Kumpel geschleppt, Kompression gemessen, im Durchschnitt Bank 1 = 7,3; Bank 2 = 3,0; müsste so bei 7,7 bis 8 liegen. Dann haben wir den Motor erstmal aufgemacht, die Ventildeckelhaube abgenommen, siehe da, das Zebra hatte recht, die Steuerzeiten von Bank 2 stimmten nicht mehr und zwar von der Einlassnockenwelle, sowie von der Auslassnockenwelle, also musste da noch mehr im Argen liegen, da beide Wellen davon betroffen waren, ansonsten hätte man das auch schon oben einstellen können.
Also haben wir dann vorne alles abgebaut, WAPU, Klima-KP, LIMA, Servo. Sodann haben wir die oberen Räderkasten, sowie den unteren Räderkasten abgebaut und siehe da, dass Kettenritzel auf der Kurbelwelle war lose und das hinterste Ritzel von der Bank 2 hatte sich verdreht.
Eine tolle Technik muss ich sagen, dass man ein Ritzel was so viele Wellen bewegt und die Ketten so viele Windungen aufweisen, einfach auf ein profillosen konischen Endstück der KW draufschraubt, und die Halteschraube einfach mit Schraubensicherung festmacht und dass sich so ein Ritzel mal lose macht und verdreht ist ja wohl vorprogrammiert.
Also würde ich sagen, bei euch ist bereits der Zünder scharf gestellt, dies ist nur eine Frage der Zeit.
Wir haben natürlich nicht den Motor rausgenommen, so wie es BMW gemacht hätte und jede Pobeldichtung erneuert, wir haben auch die Köpfe draufgelassen, war zwar ein bisschen fummelig, aber für den der den Umgang mit einem Hammer beherrscht, stellt dies kein Problem dar.
Jedenfalls haben wir das Ritzel wieder richtig positioniert, haben die Schraube mit Schraubensicherung befestigt und alles wieder drangepappt und siehe da, yes, das Baby schnurrt wieder vor sich hin.
Ein wenig Ernüchterung hat sich später dann doch breit gemacht, da der Wagen jetzt unter 3000 Umdrehungen/min schlecht läuft, auch mal ausgeht, dann beim Gas geben im Stand erstmal nichts kommt und dann sich losreißt. Wenn man paar Kilometer gefahren ist, dann pendelt es sich wieder ein, aber die Gasannahme ist schlecht und Leistungseinbußen kann man schon wahrnehmen, ich fahre erstmal immer in S-Stellung.
Wir wollen jetzt erstmal die Steuerzeiten überprüfen, da wir die SZ nach Augenmaß eingestellt haben, da kein SZ-Einstellwerkzeug vorhanden war. Dazu müssen wir erstmal uns das Spezialwerkzeug besorgen, ich weiß noch nicht wo, also falls jemand dazu Informationen hat, immer her damit!!!

Sodann der Wagen gibt folgenden Fehlercode heraus:
1.)
FehlerNr.: 10034 CDKENWS2 - NW-Steuerung Einlass Bank2 P0022
Fehlerart : (8) Regelanschlag zu lange zu gross

2.)
FehlerNr.: 10172 CDKANWS2 - Nockenwellensteuerung Auslass-VANOS Bank2 P0024
Fehlerart : (2) Anschlagadaption ausserhalb gueltigen Bereich

3.)
FehlerNr.: 10062 CDKMD - Aussetzererkennung, Summenfehler P0363
Fehlerart : (1) Verbrennungsaussetzer mit Zylinderabschaltung

4.) danach werden alle Zylinder der Bank 2 mit Verbrennungsaussetzer aufgezählt

Vorher war auch alles mit den Vanos im Butter und diese Art von Fehler mit den Vanos, kommen zum ersten mal, als das Zebra den Fehlerspeicher mit DIS ausgelesen hat, stand da auch noch nicht diese Fehler. Die Fehler lassen sich löschen, tauchen aber nach kurzer Zeit wieder im FS auf.

Das Problem tritt nach jedem Start auf, ob die Außentemperaturen kalt oder warm ist, ob der Motor kalt oder warm ist, es ist völlig egal, es lässt sich jedesmal reproduzieren.

Also falls jemand weiß, wo der Fehler liegen könnte, wir sind immer dankbar für Tips.

Achja, es ist ein e65 735i Bj.02 Laufleistung 200Tkm.

Also dann mal bis die Tage.....

[Turbo Boldy]

Auch dir schreibe ich es gern....... schaut euch die exzenrerwellen der valvtronik an. Haben die neben den rollen der zwjschenhelbel einlaufspuren, ist es ein indikator dafür das die zwischenhebel und die wellen verschlissen sind

Ich stelle die tage mal bilder von einer defekten valvtronik ein........