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Hallo,
was hat es eigentlich mit dem 211 PS Kopf auf sich? da sind die Einlassventile größer oder ? sonst ist alles identisch? ausser die neuere Ansaugbrücke mit 3,5L
würde der Zylinderkopf bisschen was an Leistung bringen oder einfach den alten Kopf drauflassen?
ist der Block dann gleich ab BJ 82 218 ps und 211 ps ?
Hallo,
was hat es eigentlich mit dem 211 PS Kopf auf sich? da sind die Einlassventile größer oder ? sonst ist alles identisch? ausser die neuere Ansaugbrücke mit 3,5L
würde der Zylinderkopf bisschen was an Leistung bringen oder einfach den alten Kopf drauflassen?
ist der Block dann gleich ab BJ 82 218 ps und 211 ps ?
Mit dem E32 kam eine neue Brennraumform. Wenn du die Kolben des E32 in den E23/E28 Block transplatierst: ja, das geht. Beim E24 anno 88 wurde das gemacht... bei den Vorgänger Kolben endet es nach einer Umdrehung im Schrottcontainer. Es geht an.
Und wenn du den 211PS Block ansiehst: der hat keine Anschraubpunkte mehr für die alten Tragewinkel ... er passt nur in den E32/E34... für den E23 gibt's keine Gewinde am Block.
Oder du holst dir den ganzen M30B35 aus einem E24. Genau da gab es anno 88 diesen begehrten 211PS Block mit den besonderen Anschraubpunkten.
wow fast 1 Jahr schon wieder her. Es ist jetzt langsam Zeit sich um Teile zu kümmern.
Was ich gerne haben möchte weil ich schon einen Fächerkrümmer hab, ist eine andere Nockenwelle. welche wäre da Sinnvoll ? Ich brauch keine die erst was ab 5000U/min bringt denn selten lasse ich sie so hoch drehen.
Ab und zu mal beim überholen oder in den Pässen in Österreich
Welche würdet ihr nehmen ? Schrick?
Was ich unbedingt haben möchte ist eine Duplexkette. Dann brauche ich noch andere Kettenräder, Gleit und Spannschiene.
Am besten ist ich bring mal alles zu einem Motorenbauer der alles vermisst.
Weil da kenn ich mich auch nicht so gut aus. Welche Lagerschalen usw.
Genau so ein Drehmomentmonster habe ich mir nach langer Planung im Sommer 2021 gebaut, einen M30B40. Ein waschechter Vierliter M30.
Er hat genau so eine Nockenwelle drin, deutlich mehr Ventilhub und richtig Bums untenraus... sehr mächtig Bums. Er macht den Tacho problemlos bis Anschlag...
Die Duplexkette gab es beim 2,8L M30 bis 1976. Davon brauchst du das Kettenritzel, die Kette und das Kettenrad.
Die PPM Welle ist eine Verwandte des S38B36, hat somit einen anderen Wellenstummel. Das Ritzel was du brauchen würdest, gibt's ganz normal vom Serien M30.
Manche Teile werden noch gefertigt, aber man muss sie jagen...
Die Doppelkette ist nur bedingt empfehlenswert, sie ist schwerer und verursacht schnell mal Geräusche mit solchen Nockenwellen. Man braucht dann auch den Kettenspanner vom S38B34 alias M88/3, sowohl Feder wie auch hydraulischer Dämpfer. Dann wird das ruhig. Mußte ich nachrüsten, wirkt aber gut.
Die PPM Teile (Welle, Pleuel, Kolben) waren 16.000 Australische Dollar mit Versand und Zoll.
Kleinteile nochmals etwa 2.000€, Bearbeitung/Baukosten 12.000€.
In Summe rund 28.000€... etwas arg viel, dafür entschädigt er aber mit viel Freude am Fahren
welche Nockenwelle würdest du empfehlen ? ich will ja nur den originalen 218PS Motor bisschen aufrüsten, meine Überlegung war . Fächerkrümmer, (der liegt schon daheim) dann Nockenwelle. ( braucht man dann auch andere Federn ?) dann eben die Duplexkette. Steuergerät und das Diff vom 728i. glaube das sollte für mich reichen.
oder gibts noch Vorschläge?
kann ich den Stirndeckel weiter verwenden? oder gibts da Unterschiede von Einfach und Duplexkette?
letzter Link. Teilenr 12 Kettenrad ist nichtmehr lieferbar.
Bei meinem Projekt M30B40 ist die Duplexkette unersetzbar. Es gibt kein Kettenritzel in der Einzelkette für den S38B36 Wellenstummel der Kurbelwelle, nur Duplex. Somit auch Duplexkette und auch das Nockenwellenrad.
Dass damit eine relativ harmlose 276 Grad Nocke angetrieben wird... ist eher harmlos.
Bei einem Serien M30 ist bis rund 300 Grad die Nockenwelle und die Kette immer noch als recht harmlos zu bezeichnen. Die Simplexkette reicht vollkommen aus. Ich habe mit solchen Simplex Ketten völlig problemlos Laufleistungen mit einer halben Million Km erreicht, kein Vergleich mit dem heutigen Müll bzw. heutigen Minimal Laufleistungen.
Die Duplexkette ist auch aus dem Stand heraus lauter. Langlebiger ist sie schon... vielleicht 10-30% länger.
Wenn ich mir eine neue Simplexkette neben eine mit 200.000km halte, sieht man wenig Längung. Solche Schäden, wie sie heute völlig normal sind, kennt der M30 garnicht. Auch der kleine M10 nicht...
Jedenfalls kenne ich so gut wie keine Schäden an gut gepflegten Motoren aus diesem Bereich.