725d... Downsizing

[E38_Fan]

Ein 725d würde mich auch nicht begeistern, aber das ist nun mal der Wandel der Zeit.

[Hamster1776]

Ein 7er sollte in allen Situationen unangestrengt wirken, und dazu ist Motorleistung nun einmal notwendig, nicht umsonst haben Rolls Royce und Bentley 500PS und mehr, obwohl sie weder zum Rasen verführen sollen, noch sportlich ambitioniert bewegt werden wollen

LG

[Olli]

Zitat von Hamster1776

nicht umsonst haben Rolls Royce und Bentley 500PS und mehr

Als ob solche Limousinen mit Kickdown betrieben würden...

Mir hat sich das nie erschlossen, warum es immer (und vor allem derart) weiterhöherschneller sein muss. Als ob ein 7er mit ~300 PS irgendwo irgendwann zu langsam sein könnte...

Aber die PS-Schraube ist ein anderes Thema. Ich denke jedenfalls: ein 7er ist ein 7er bleibt ein 7er. So wie das auch für nen 3er oder 5er gilt. Egal ob als 316d oder M3. Wie im 7er fährt man nur im 7er.

Auch die alten E 23 Behörden-725i fuhren sich garantiert wie jeder andere 7er (E 23), bloß eben etwas lahmer. - Ok, hier wurde noch nicht mit Zylindern gegeizt.

Man wird sehen, ob der 725d im Innern als Rappelkiste rüberkommt oder ob er derart gut gekapselt und schallisoliert verbaut ist, dass man sein Motorkonzept ggfs. bereits bei normal-lautem Radio praktisch gar nicht mehr wahrnimmt, auch nicht bei Leistungsabruf. - Für nen 2012er 520d galt das leider noch nicht.

Wird es analog F10, dann gibt es sechs Pötte künftig erst ab 735i aufwärts.
Demnächst also 728i = Vierzylinder Benziner Turbo?

Mit so einem Angebot die Palette nach unten abrunden finde ich gar nicht schlimm und auch gar nicht verkehrt, der E 23 ist schon genannt, der E 34 518i passt eigentlich noch besser - denn den E 34 gab es ja auch bis 1993 in D nur mit sechs Zylindern aufwärts.
(Einen 318 fahren will ich persönlich übrigens auf keinen Fall! Dafür bin ich zu bequem und wohl auch schon alt geworden..)
Immerhin und glücklicherweise hat man damals zumindest weder den 520 noch den 525 gestrichen, es blieben stets günstige, aber sechszylindrige Varianten - bis vor kurzem - im Programm.

Olli

[pommy13]

Mit ganz weniger Ausnahmen, denen Leistung einfach wirklich egal ist, sind MINI Motorisierungen in Fahrzeugen, auch ein 4 Zylinder in einem Oberklasse Wagen: Angeber Leistungsklasse. Wozu braucht man einen 7er wenn nicht um dem überlegenen Gefühlt zu schwelgen. Naja, ok, man könnte diese Frage auch weiter spinnen, wozu braucht man überhaupt einen 7er

[pommy13]

Übrigens, eine Probefahrt mit einem 520d war bei mir schon nach 10 Minuten zu Ende mit dem Gedanken, bevor ich in der Klasse einen 4 Zylinder fahre, sollte ich eventuell lieber einen 330d holen.

[Olli]

Zitat von pommy13

bevor ich in der Klasse einen 4 Zylinder fahre, sollte ich eventuell lieber einen 330d holen.

In der Klasse? Der oberen Mittelklasse?

5er mit Vierzylinder gab es im E 12, E 28, dann (in D zeitverzögert) auch E 34 und (nach Einführung 520d) auch im E 39.

Was ist mit Audi 100 / A6 2.0-2.3, Mercedes 200/220/230 E bzw. E 200/etc....? Auch Diesel natürlich, 1.9 TDI (!), 200 D... - die Oberklasse war schon immer mit Vier- und Sechszylindern (ab den frühen 90ern auch V8) besetzt, auch bei den big three oder im Premiumsegment, auf Neusprech .

In der Luxusklasse ist es ja wirklich einigermaßen neu (den ollen Fünfpötter 300SD hatte ich schon genannt), unterhalb Sechsender auf dem Markt zu haben - aber wer eine Klasse darunter bei einem Vierzylinder grundsätzlich nur die Nase rümpfen kann, muss sich verlaufen haben...

Olli

[pommy13]

in der Klasse meine ich ursprünglich den 7er. aber selbst im 5er empfand ich einen 4 Zylinder als Deplaziert. NICHT wegen der Fahrleistungen. die sind, auch im neuen 528i, erstaunlich gut.
Aber wie gesagt, nicht meine Aufgabe. Flotten Leasing usw schreit wohl nach solchen Autos.

[Olli]

Zitat von pommy13

Flotten Leasing usw schreit wohl nach solchen Autos.

Empfehle, Dir mal die Stückzahlen der abgesetzten Modell-Varianten seit den 70ern anzuschauen. Damals, als man noch mit echtem Geld echt gekauft hat... - die Kleinen waren dahingehend schon immer die Größten.

Olli

[Mr.Bimmer]

Nicht schlimm pommy13, ich bin auch noch zu E39 zeiten hängen geblieben. Für mich ist eben der kleinste Motor ein 2.0 R6

[Olli]

Zitat von Mr.Bimmer

Nicht schlimm pommy13, ich bin auch noch zu E39 zeiten hängen geblieben. Für mich ist eben der kleinste Motor ein 2.0 R6

Dann muss "Deine Zeit" genau zwischen 1995 und 2000 gewesen sein, dann zwischen 2000 und 2004 gab es, wie schon erwähnt, den 520d.

Ich kann ja auch keine Begeisterungsstürme in mir entfachen bei dem Gedanken an einen 7er mit vier Zylindern, aber man darf das Gewesene durchaus so betrachten wie es wirklich war...

Olli