BMW 4er: Erfahrungen F32 435i ?

[macchiato66]

Vielen Dank @Frank1980.

Nun, das ist bei Dir ja eine für Dich allgemeine Grundsatzentscheidung, die durch aktuell übliche betriebswirtschaftliche Optimierungen bei (vermutlich) jedem Hersteller bedingt ist, wie Horst das ja schon darlegte.

N53 und N55 würde ich jetzt nicht unbedingt vergleichen wollen, das sind dann doch schon sehr unterschiedliche Evolutionsstufen. Natürlich hat der N55 mit Valvetronic und TwinScroll deutlich mehr Technik verbaut, hat also mehr Teile, die einen Defekt hervorrufen können.

Das mit dem Fahrspaß kann ich jedoch so gar nicht nachvollziehen

Wir haben den 435i vorgestern abgeholt und ich hatte mit dieser süßen Rennhummel wirklich Spaß. Ist natürlich nicht meine Welt, da bin ich mit dem F02 750Li besser bedient, aber so ab und an geht das.

[Claus]

Zitat von macchiato66

Wir haben den 435i vorgestern abgeholt und ich hatte mit dieser süßen Rennhummel wirklich Spaß. Ist natürlich nicht meine Welt, da bin ich mit dem F02 750Li besser bedient, aber so ab und an geht das.

Gute Entscheidung!

Der N55 basiert auf dem N54 und beide Motoren gelten nicht als Problemfälle. Der N54 war mehrfach "Engine of the year" und diese Motoren werden doch praktisch in jede Baureihe von BMW eingebaut (in den 7er ab dem F01):

 https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_N54

 https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_N55

[macchiato66]

Zitat von Claus

praktisch in jede Baureihe von BMW eingebaut (in den 7er ab dem F01)

Ja, und zwar der N63 ... genau das war es ja, was mir da ein wenig Paranoia bereitete, denn die erste Version des N63 war ja doch ein wenig zu sehr an die Haltbarkeitsgrenze gespart / optimiert worden, um es mal nicht ganz so negativ auszudrücken .

Da ich aber nirgends auffällig viele Berichte zum N53 / 435i fand, gehe ich mal davon aus, der ist im normalen Rahmen standfest. Was natürlich nicht heißt, dass ich erwarten würde, dass der unbeschadet 300Tkm oder zwanzig Jahre schafft. Muß ein Auto / Motor für mich auch nicht und das erwarte ich auch nicht. Schön, wenn er das schafft, ich habe jedoch lieber das technisch anspruchsvollere, sowohl im Motorraum, als auch im Innenraum.

Auto fängt bekanntlich mit "Ahhh" an und hört mit "Ohhhh" auf. Und je mehr Technik drin steckt, je mehr kann auch kaputt gehen. Aber was tut man nicht alles für seine innere Zufriedenheit

[Claus]

Zitat von macchiato66

Ja, und zwar der N63 ... genau das war es ja, was mir da ein wenig Paranoia bereitete, denn die erste Version des N63 war ja doch ein wenig zu sehr an die Haltbarkeitsgrenze gespart / optimiert worden, um es mal nicht ganz so negativ auszudrücken .

Welcher N63

Ich meinte schon den N54:

 https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_N54

Verwendung:

 https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_N54#Verwendung

Den gab es von 2008-2012 auch im F01 als 740i und von dem hört man eigentich nur Gutes im Gegensatz zum alten 750i.

Da es Turbomotoren sind, gehen vermutlich die Turbolader deutlich früher kaputt als die Motoren selbst, wobei es sehr darauf ankommt, wie man diese behandelt. "Heißes Abstellen" ist wohl der Lebensdauer der Turbos nicht gerade zuträglich.

[macchiato66]

Nun, ich weiß, daß wir hier beim N54/N55 sind.

Im 7er F01 750i wurde eben der besagte N63 ab 2008 verbaut und der ist (bzw. war es bis zum LCI) halt ein wenig "auffälliger".

Das ist natürlich ein ganz anderer Motor, soweit klar. Sparmaßnahmen und Optimierungen ziehen sich jedoch konzernweit durch alle Reihen.

[Claus]

Zitat von macchiato66

Im 7er F01 750i wurde eben der besagte N63 ab 2008 verbaut und der ist (bzw. war es bis zum LCI) halt ein wenig "auffälliger".

Der N63 ist aber ein V8.

Die Motoren N54/N55 wurden auch in praktisch jede Modellreihe eingebaut und da ein R6 (seit jeher die Kernkompetenz von BMW schlechthin) nun wirklich nicht mit dem ersten N63 vergleichbar.

Nebenbei bemerkt laufen auch die V12 quer durch alle 7er-Reihen bis heute ohne Ende und sogar zuverlässiger als der erste Motor, der M70! Zumindest bei den V12 bin ich also nicht der Meinung von "Frank1980", auch nicht bei den N62, die mindestens so gut bzw. eher besser als M60/M62 sind, von dem mittlerweile überschaubaren Risiko der Wasserrohrproblematik einmal abgesehen. Siehe die entsprechenden Laufleistungsberichte im E65-Bereich.

Die "Motorenproblematik" kam eigentlich erst mit dem Downsizing-Hype auf, ist also eher ein Kind der 2010er-Jahre. Noch sind diese aber vielfach zu jung, um das Erreichen hoher Laufleistungen zu dokumentieren.

[MTC]

Hi,
Was bei der 90er Jahre Nostalgie häufig vergessen wird, ist das Thema Rost.
Wie schnell tauchten beim e38 die ersten Threads zum Thema Rost auf? Und wie sieht es beim e65 aus? Die vFL sind ja mittlerweile auch mindestens 14 Jahre alt und Rost ist da gar kein Thema. Da hat sich also wirklich was getan.
Und ich persönlich wechsel lieber mal die VSD und Wasserrohrdichtung (der M62 braucht ja auch alle 200.000km ne neue Steuerkette), und hab für 2k€ Ruhe anstatt, dass man immer wieder mit dem Rost kämpfen muss.

Viele Grüße,
Michael

[Frank1980]

Zitat von macchiato66

Was natürlich nicht heißt, das ich erwarten würde, dass der unbeschadet 300Tkm oder zwanzig Jahre schafft. Muß ein Auto / Motor für mich auch nicht und das erwarte ich auch nicht.

Ich schon. Das ist bei diesem Thema ein wesentlicher Unterschied zwischen uns. Einen Motor, bei dem ich von vornherein ahne, dass er nicht ohne größere Revisionsmaßnahmen für 300 TKM gut ist, möchte ich persönlich nicht haben.

Bei einem M30, M50, M52, M54, M60, M70 kann man davon ausgehen, dass der 300 TKM relativ unbeeindruckt erreicht. Ich hatte selbst u.a. schon zwei M50 mit deutlich über 300 TKM im Fuhrpark, die liefen da immer noch herzerfrischend gut und hatten nur geringen Ölverbrauch. Bei allem, was nach dem M54 kam, kann man nicht mehr davon ausgehen, dass das so einfach klappt.

Wobei auch ganz allgemein (jenseits von BMW) betrachtet die Motoren, die in den 90er-Jahren verbaut wurden, aus heutiger Sicht geradezu unglaublich robust waren. Wenn ich dran denke, dass sogar mein Jaguar (!) X300 über 320 TKM runter hatte, als ich den verkauft habe, und der Motor trotzdem noch keine Probleme machte... Okay, beim Jaguar machen dafür andere Dinge als der Motor öfter mal Probleme, aber darum geht's ja jetzt nicht.

Die Zeit von Ende der 1980er-Jahre bis Anfang der 00er-Jahre wird für immer die goldene Zeit des Automobilbaus bleiben, was die Robustheit anbelangt.