Motorraum: Probleme noch und nöcher mit 750 i F01

[Volker750i]

Hallo liebe BMW 7er Gemeinde,

was ist passiert:
Nach dem ich meinen Wagen in Zahlung geben wollte und dieser von einem BMW Händler in Heilbronn nur unter Vorbehalt angekauft werden sollte weil soviel blauer rauch aus dem Auspuff gekommenes Habe ich beschlossen das Fahrzeug nicht zu verkaufen sondern instand setzten zu lassen.
Kostenvoranschlag von BMW für das wechseln der Ventielschaftdichtungen lag bei 5800.- Euro. Super Preis. Also habe ich mich auf die suche nach einer Werkstatt gemacht und eine freie Werkstatt gefunden die sich an den wagen herantraut.

Kosten als festpreis verhandelt und dort nur 2800.- Euro für folgendes Packet:
- Tausch der Ventielschaftdichtungen
- neue Luftfilter
- neue Zündkerzen
- Ölwechsel
- TüV und HU

Beim Ausbau der Nockenwelle wurde dann noch festgestellt das eine Nokenwellenrad (Steuerung) auch defekt ist zusätzlich für das Teil 380.-

Als nun das Fahrzeug fertig war und beim TüV war wollte ich das Fahrzeug abholen, da erwartetet mich dann auch schon der Werkstattleiter mit der Botschaft das es nun noch ein Problem geben würde. Nach dem TüV hat er nochmal eine Probefahrt gemacht und dann kam immer eine Störung und der Motor ging dann in den Notlauf, das war uns allen erstmal unerklärlich und sein Diagnosegerät findet den Fehler nicht. Als ab zum BMW Händler an das grosse gerät und siehe da ein Klopfsensor (der vierte) ist defekt und dann die Gratulation vom BMW Händler das sei der Sensor den man nicht einfach tauschen kann sonder wenn man den Tauschen muß darf man die gesamte Achse ablassen und das würde bei BMW 10 Stunden bei einem Stundensatz von 130 Euro kosten. das teil sei aber sehr günstig mit nur 35 Euro. Als wieder in die Werkstatt zurück von meinem Kollegen und nun sehen wir das uns 5 mm fehlen um die Schraube des Sensors rauszudrehen weil das das Saugrohr sitz.

So nun meine Fragen:
Hat jemand schon mal den Sensor gewechselt ohne die ganze Kare zu zerlegen und wenn ja wie hat er das gemacht.

Ach so, so im vorbei gehen habe wir dann auch noch entdeckt das der Wagen anfängt sein Revier zu markieren in der form das er zwischen dem Getriebe und dem Motor leicht Öl ablässt (aber sehr kleiner Tropfen).

So nun bin ich mein Frust los.

Also wenn einer eine Lösung hat wie ich den Sensor tauschen kann ohne alles zu zerlegen wäre ich dankbar.

Beste Grüsse

So als Hinweis die Reparatur bei BMW hätte für das oben angeführte Packet rund 7500.- Euro gekosten natürlich ohne des klopfsenior und dessen Wechsel dafür liegt der Voranschlag bei ca. 1450.- Euro.

Achse noch was Die Fuhre ist Bj 2008 und hat 180000 Km auf der Welle, als eigentlich keine Laufleistung für einen 8 Zylinder

[esau]

Zitat von Volker750i

.....
Achse noch was Die Fuhre ist Bj 2008 und hat 180000 Km auf der Welle, als eigentlich keine Laufleistung für einen 8 Zylinder

Grundsätzlich ja, aber für den V8 mit 408 PS würde ich das eher nicht so sehen.....

[Volker750i]

Zitat von esau

Grundsätzlich ja, aber für den V8 mit 408 PS würde ich das eher nicht so sehen.....

Was würdest du nicht so sehen, verstehe die Antwort leider nicht ?

[esau]

Dann benutze doch mal die Suchfunktion und lies, was da alles schon über genau diesen Motor geschrieben wurde.


Um das mal sehr diplomatisch auszudrücken:
Es gibt zwar auch welche, die wenig Probleme machen, aber doch überdurchschnittlich viele, die ähnliche Probleme haben wie Deiner. ....

[StephanG2312]

Oder um es mal weniger diplomatisch auszudrücken:

esau (und auch ich) wundert sich, dass Du Dich zu wundern scheinst, dass gerade diese Modellvariante mit dem Alter und der Laufleistung Probleme bereitet. Das ganze Drama hier zu diesem Motor kann nicht an Dir vorübergegangen sein, Du bist ja auch nicht erst seit gestern hier dabei.

Ich wundere mich da eher, dass die Probleme nicht schon wesentlich früher aufgetreten sind.

Abgesehen davon kann ich mir nicht vorstellen, dass ein BMW Händler das Fahrzeug vorbehaltlos übernimmt, wenn die Reparaturen in Eigenregie durchgeführt wurden.

Ich fürchte, Du hast ein ziemlich großes Problem.

[TheBrain]

Ergänzen möchte ich, dass Dich wahrscheinlich demnächst auch eine gebrochene Führungsschiene der Steuerkette, Injektoren, die Kühlwasserschläuche und ev. auch noch das Getriebe bei Laune halten werden.
Wegen einem undichten Hinterachsdifferential und dem undichten aktiven Stabi an der Hinterachse will ich gar nicht ausholen.

Das Ganze klingt für mich wie der Anfang von einem Fass ohne Boden. (Leider muss ich so deutlich sein, weil ich dies alles auch durchmachen musste bei wesentlich weniger Kilometern)