Modell E65/E66 |
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21.04.2019, 11:32
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#131
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Mitglied
Registriert seit: 16.07.2017
Ort: Oelsnitz/V. (Sachsen)
Fahrzeug: E65 735i (09.04) seit 08/18 (102.000km) LPG Prins-VSI 2 || 01.03.2024: 178.000km
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Alles klar, Danke. Also geht das ohne Motorbrücke. Werde aber auch gleich alle 2 vom Kumpel wechseln lassen.
Ebenfalls schönes Fest noch!
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01.05.2021, 18:46
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#132
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Mitglied
Registriert seit: 04.02.2016
Ort:
Fahrzeug: 530i / 550i
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Nach wie vielen km würdet ihr denn realistisch gesehen den Spanner tauschen? Gleitschienen etc gleich mit?
Keiner dabei der die Steuer Kette aufgrund längung tauschen musste? Längen tut Sie sich effektiv wenn man es verpasst rechtzeitig den spanner zu tauschen oder?
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01.05.2021, 19:05
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#133
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 14.09.2013
Ort: Hockenheim
Fahrzeug: E63-650i (2008), E65-745i (2004), E39-523i (1996), E92-535i, VW Polo (1996) :P, Suzuki GSX-R 1000
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hi, ich versuchen Mal paar Punkte aufzuschreiben, die dir hoffentlich deine Fragen beantworten.
1. man kann es nicht von den km abhängig machen, da es vom Fahrstil abhängt. Häufiger Last- (beschleunigen) und Schubbetrieb (Motorbremse) dehnen die Kette. Ein defekter Kettenspanner eher nicht.
2. bei den Gleitschienen kannst du nur die eine obere pro Bank tauschen, wenn der Ventildeckel ab ist. Ansonsten muss das untere Kettenkastengehäuse ab (Pfusch mit Dichtmasse oder Vorderachse runter, Ölwannen ab, Köpfe ab etc.) Solltest du die Pfusch Variante (ist legitim bzgl Aufwand / Nutzen) wählen, dann kannst du nur die Schienen der Bank 2 tauschen - welche hauptsächlich kaputt gehen. Für Bank 1 müsste der Zylinderkopf ab (also auch Krümmer und Sauganlage), oder eine weitere andere Pfusch Variante.
3. Steuerketten sollte man tauschen, wenn die vanos Adaptionen am Anschlag sind, also im roten Bereich. Ansonsten gäbe es wieder 3 Varianten, von denen ich allen abraten würde, wenn es wie gesagt eh nicht am Anschlag ist. Kurzfassung: Variante a) Kette trennen und durchfädeln, wie beim Motorrad. b) unteres Kettenkastengehäuse ab und so drauf setzen. c) Motor raus und ordentlich machen.
Fazit:
tauscht alle den Kettenspanner an Bank 2. Bzgl abgebrochenen Gleitschienen an Bank 2 tüftel ich gerade an einer Technik, wie es ohne viel Aufwand doch gehen könnte.
Grüße
Wally
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01.05.2021, 19:14
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#134
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Mitglied
Registriert seit: 04.02.2016
Ort:
Fahrzeug: 530i / 550i
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Zitat:
Zitat von Wally
hi, ich versuchen Mal paar Punkte aufzuschreiben, die dir hoffentlich deine Fragen beantworten.
1. man kann es nicht von den km abhängig machen, da es vom Fahrstil abhängt. Häufiger Last- (beschleunigen) und Schubbetrieb (Motorbremse) dehnen die Kette. Ein defekter Kettenspanner eher nicht.
2. bei den Gleitschienen kannst du nur die eine obere pro Bank tauschen, wenn der Ventildeckel ab ist. Ansonsten muss das untere Kettenkastengehäuse ab (Pfusch mit Dichtmasse oder Vorderachse runter, Ölwannen ab, Köpfe ab etc.) Solltest du die Pfusch Variante (ist legitim bzgl Aufwand / Nutzen) wählen, dann kannst du nur die Schienen der Bank 2 tauschen - welche hauptsächlich kaputt gehen. Für Bank 1 müsste der Zylinderkopf ab (also auch Krümmer und Sauganlage), oder eine weitere andere Pfusch Variante.
3. Steuerketten sollte man tauschen, wenn die vanos Adaptionen am Anschlag sind, also im roten Bereich. Ansonsten gäbe es wieder 3 Varianten, von denen ich allen abraten würde, wenn es wie gesagt eh nicht am Anschlag ist. Kurzfassung: Variante a) Kette trennen und durchfädeln, wie beim Motorrad. b) unteres Kettenkastengehäuse ab und so drauf setzen. c) Motor raus und ordentlich machen.
Fazit:
tauscht alle den Kettenspanner an Bank 2. Bzgl abgebrochenen Gleitschienen an Bank 2 tüftel ich gerade an einer Technik, wie es ohne viel Aufwand doch gehen könnte.
Grüße
Wally
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Hallo und Danke Wally!
Zu 1. Krass das hätte ich jetzt nicht gedacht das der Schubbetrieb dazu beiträgt. Dabei fahre ich gerne so bei jedem Auto da es einfach die Bremsen schont vorrausschauend und so was man halt so in der Fahrschule gelernt hat. Aber das zu wissen ist gut dann werde ich das in Zukunft unterlassen. Bremse ist wohl günstiger und schneller getauscht als eine Kette.
- Nur noch eine Frage dazu. Kannst du mir vlt einfach erklären wieso der Schubbetrieb dazu beiträgt? Was passiert bei der Motorbremse (von 5 in 4 oder in 3 schalten, Drehzahl geht nach oben Motor wird gebremst) denn das dies eine längung der Kette mit sich zieht?
- Ansonsten hast du keine Möglichkeit die Kette ordentlich zu tauschen? Also gibt es dann quasi nur BMW? Da wird das kosten technisch wahrscheinlich jenseits von Gut und Böse oder? Ist denn die "Pfusch" Variante irgendwie schlechter? Wenn die Kette drin ist sollte die doch halten oder?
Gleitschienen hattest du damals bei mir getauscht waren von Febi. Weiß nur noch welche du da getauscht hast.
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04.05.2021, 15:09
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#135
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 14.09.2013
Ort: Hockenheim
Fahrzeug: E63-650i (2008), E65-745i (2004), E39-523i (1996), E92-535i, VW Polo (1996) :P, Suzuki GSX-R 1000
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... haben privat weiter geschrieben .... hier nochmal für alle:
Wann längt sich eine Kette? Wenn man dran zieht.
Wenn eine Kette an nem Zahnrad anliegt, spielt es bzgl. Dehnung eine Rolle in welche Richtung man zieht? nein.
Was passiert beim Beschleunigen?
Kurbelwelle "zieht" ab der Steuerkette, diese zieht an der Nockenwelle, diese drückt mit der Nocke (über einen Rollenschlepphebel) gegen die Feder, welche das Ventil hoch zieht. Also.... Kurbelwelle zieht und drückt somit die Feder runter. Welche Kraft wirkt auf die Kette? Federkraft und Beschleunigung der Welle.
Was passiert im Schubbetrieb beim runterschalten? Eine plötzliche Änderung der Drehzahl. Die Kurbelwelle war langsam, dreht jetzt plötzlich hoch. Die Ursache ist egal. Ob es durch Explosionen im Brennraum passiert oder durch schalten am Getriebe - die Drehzahl ändert sich.
Wenn sich die Drehzahl ändert, ändert sich die Kraft auf die Kette. Somit zieht sie Mal in die eine Richtung bzw beim abrupten reduzieren der Drehzahl auch in die andere Richtung (Nockenwellen haben auch eine Trägheit und wollen sich weiter drehen. Stell dir die Masse vor bei 4800rpm, Nockenwellen 2400rpm, sind 40 Umdrehungen der Welle PRO SEKUNDE!... und jetzt änderst du den Zug auf die Kette - sie geht in den Schub und zieht am anderen Ende - also abbremsen)
Fazit: Lastwechsel an der Kette führen zur Dehnung. Lastwechsel finden durch Drehzahländerungen statt. Hohe Last durch starke Änderungen: also starkes beschleunigen und starkes reduzieren - Schubbetrieb. Ansonsten wäre es nur rollen. Dann hätte man quasi nur die Federkraft auf der Welle.
Glückwunsch wer es bis hier hin geschafft hat 😅
Grüße
Wally
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04.05.2021, 16:09
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#136
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† 13.10.2023
Registriert seit: 08.02.2003
Ort: Frankenthal
Fahrzeug: E65 - 745i (11.2002)
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Zitat:
Zitat von Wally
Fazit:
tauscht alle den Kettenspanner an Bank 2. Bzgl abgebrochenen Gleitschienen an Bank 2 tüftel ich gerade an einer Technik, wie es ohne viel Aufwand doch gehen könnte.
Grüße
Wally
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Hallo Wally,
kannst ja das Video von meinem einstellen, das erklärt die angebrochene Gleitschiene.
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04.05.2021, 20:51
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#137
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.08.2007
Ort: Fuchsstadt
Fahrzeug: 3.0 CSI - 08/1975, 645 i - 2004, 520 i - 1999
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Dank an Wally für die ausführliche Erklärung. Hatte es mal vor 43 Jahren bei meinem frisierten 2002 ti geschafft, die Kette zu längen. Schuld waren die damaligen vielen Ampelstart-Rennen gegen die Golf 1 GTI. Im 1. Gang Vollgas bis 7000 UpM und dann im gleichen Gang wieder Gas weg, weil die nächste Ampel kam. Also die angesprochenen starken Lastwechsel. In jungen Jahren macht man solche Sachen, Sparbuch kam ja gleich nach Diebstahl! Aber Lehrgeld zahlen macht auf Dauer schlau. Seitdem pass ich da besser auf .
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02.06.2021, 21:39
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#138
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Mitglied
Registriert seit: 04.02.2016
Ort:
Fahrzeug: 530i / 550i
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Also zweiter Besuch bei Wally.
Wieder mal Eins A.
Leider hatten wir Probleme mit den Teilen und auch nach dem Tausch bleibt beim beschleunigen so ne Art Micro Ruckler zurück. Schwer zu beschreiben. Man merkt aber das da noch was im Argen ist. Laut Inpa läuft der Zylinder 5 auch nach Adaption nicht so wirklich rund. Dümpelt irgendwo bei 2.00 rum.
Wichtig aber zu Wissen da stand Waldemar auch wohl kurz im Nassen Regen.
1. Wenn gebrauchte Teile verwendet werden müssen die Zwischenhebel an gleicher Stelle wieder eingesetzt werden. Also am besten dann Welle und Hebel übernehmen.
2. Es gibt bei den Zwischenhebeln sogenannte Toleranzklassen. Es müssen durchgehend pro bank die ein und die selbe Toleranzklasse verbaut werden. Alles andere ist nicht zulässig.
Satz A von 1-3 und Satz B von 3-6. Erkennt man an den Hebeln ziemlich schlecht.
Er läuft aber wieder ohne MKL das ist zumindest eine Verbesserung auch wenn der ursprüngliche Zustand leider noch nicht wieder hergestellt worden ist.
Zusätzlich dazu wurden noch "Kleinigkeiten" revidiert. Darunter Kastenabdichtung um das Kühlwasserrohr. Kettenspanner Bank 2 und erneut wie schon beim letzten mal die Gleitschiene. War ziemlich abgenutzt aber kam vlt daher das beim letzten mal der ausgeluschte Spanner nicht gleich mit ersetzt worden ist.
Fährt hier eigentlich jemand auch Addinol? Oder sind hier im N62 alle überzeugt von Shell Helix?
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04.06.2021, 20:02
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#139
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 27.10.2014
Ort: Main Tauber
Fahrzeug: X5 E70 48i 11.2008
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Zitat:
Zitat von Stivikivi
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Momentag das beste Öl für den N62 - Ravenol RST 5W40 oder SSL 0W40 oder Rowe RS 5W40
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13.08.2021, 04:02
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#140
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Mitglied
Registriert seit: 06.05.2012
Ort:
Fahrzeug: E63 645 CI BJ.2004
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Hallo Leute,
habe alles mit großer Interesse gelesen, jedoch keine Antwort darauf gefunden, ob für Kettenspanner Bank 1 / Beifahrerseite, der Motor gesenkt / angehoben werden muss. Bei meinem tröpfelt es am Kettenspanner Bank 1. Würde daher gerne den O-Ring erneuern.
Wally hat zwar in seinen Beiträgen ausführlich erklärt, dass auf Bank 1 kein Wechselbedarf bestehen würde, aber nicht erklärt, ob man es ohne Motor senken, oder anheben rauskriegen kann.
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