Motorschaden 750i

[Andrzej]

Zitat von opa12

Die Bezeichnung 0W30 hat genau gar nix mit der Außentemperatur zu tun.

Doch Franz!
 https://www.auto-motor-oel.de/ratgeb...kositaet/1396/

[Martin]

Zitat von Andrzej

Doch Franz!
 https://www.auto-motor-oel.de/ratgeb...kositaet/1396/

Ähh was anderes hat Franz doch gar nicht behauptet.

Aber die Aussage "... was auch heisst, das die nur bis 30, hoechstens 35 Grad Aussentemperatur gut schmieren." stimmt nicht

Gruß Martin

[Claus]

Zitat von Martin

Ähh was anderes hat Franz doch gar nicht behauptet.

Aber die Aussage "... was auch heisst, das die nur bis 30, hoechstens 35 Grad Aussentemperatur gut schmieren." stimmt nicht

Gruß Martin

Genau so ist es. Es kommt nur auf die Motoröltemperatur an, nicht auf die Außentemperatur der Luft! Ein gutes Motoröl hat eine höhere Scherfestigkeit bei höheren (Motoröl)Temperaturen.

Ich fahre übrigens in allen BMWs seit über 30 Jahren nur 0W40-Öle, der Viskositätsindex (VI) beträgt meist um 185 herum, habe auch keinen nennenswerten Ölverbrauch: Im E38 zwischen den Wechseln gar keinen, der Diesel mit Turbo nimmt sich ca. 0,15-0,20 Liter auf 1000 km, aber das ist bei Turbomotoren völlig normal, da geht es nicht mit "verbraucht kein Öl".

[Bastl]

Jein, es geht schon auch um die Aussentemperatur - kann man sogar in dem Link nachlesen, muss man aber weit nach unten scrollen.

[Claus]

Zitat von Bastl

Jein, es geht schon auch um die Aussentemperatur - kann man sogar in dem Link nachlesen, muss man aber weit nach unten scrollen.

Habe ich jetzt gemacht. Trotzdem etwas verwirrend, weil sonst kein Hersteller ein Öl unter "40" empfehlen dürfte, denn die +40 °C reißen wir doch schon jeden zweiten Sommer und in den anderen ist es nur noch knapp darunter.

Die Öltemperatur ist doch viel wichtiger und wie sich das Öl bei hohen Öltemperaturen verhält. Natürlich wird das Öl im (Hoch)Sommer heiß(er), bei manchen (eher sportlichen oder permanent sportlich bewegten) Autos baut man sich deshalb auch gerne größere Ölkühler ein.

Aber ich bin ein Laie, was die genauen Spezifikationen anbelangt, interessiere mich für Öl nur am Rande. Weiß aber auch, dass da viel Unsinn behauptet wird, z.B. das Märchen, dass ein 0W40-Öl "zu dünnflüssig ist/wird" lässt sich nicht ausrotten.

[Andrzej]

Zitat von Claus

...bei manchen (eher sportlichen oder permanent sportlich bewegten) Autos baut man sich deshalb auch gerne größere Ölkühler ein.

Und kippt auch 10w/60 Oel rein...wofuer auch immer Claus...
Titel von diesen Thread heisst doch: Motorschaden 750i. Beschreibungen von Schaden deuten fast immer auf Riefen in Zylinderlaufbahnen. Solche Reifen entstehen nur wenn Oelfilm zwischen Kolben und Zylinderwand reisst, deshalb meine Behauptung, das dort zu duennes Oel mit nicht ausreichende Temperaturfestigkeit verwendet war.
Ich bin mir deshalb sicher, das wenn dort von Anfang an 5w/50 Oele zum Schmierung verwendet waren, dann ueber keiner von solchen Schaden wuerden wir hier ueberhaupt reden mussen und das betrifft besonders N63 Motor aus F01, wo zwei Turbolader zwischen beiden Koepfen plaziert sind, was auf von sich hin schon sehr stark Hitzebelasteter Motor noch diese Belastung um einiges nach oben treibt.

[opa12]

Zitat von Andrzej

Und kippt auch 10w/60 Oel rein...wofuer auch immer Claus...

ein 60er Öl macht nur Sinn in Motoren die dafür gebaut wurden. Einen normalen Motor quälst du damit im Kaltstart extrem.

Zitat von Andrzej

Titel von diesen Thread heisst doch: Motorschaden 750i. Beschreibungen von Schaden deuten fast immer auf Riefen in Zylinderlaufbahnen. Solche Reifen entstehen nur wenn Oelfilm zwischen Kolben und Zylinderwand reisst, deshalb meine Behauptung, das dort zu duennes Oel mit nicht ausreichende Temperaturfestigkeit verwendet war.

Wenn ich das richtig mitbekommen habe, waren / sind da nachtropfende Injektoren, durch die der Ölfilm von der Zylinderwand gewaschen wurde das Hauptproblem.

Zitat von Andrzej

Ich bin mir deshalb sicher, das wenn dort von Anfang an 5w/50 Oele zum Schmierung verwendet waren, dann ueber keiner von solchen Schaden wuerden wir hier ueberhaupt reden mussen und das betrifft besonders N63 Motor aus F01, wo zwei Turbolader zwischen beiden Koepfen plaziert sind, was auf von sich hin schon sehr stark Hitzebelasteter Motor noch diese Belastung um einiges nach oben treibt.

Nocheinmal, die Viskositätswerte eines Öles sagen genau gar nix über die Qualität aus (steht so auch in dem von dir verlinkten Text).
Am Markt gibt es sicher auch extrem minderwertige 5W40, 5W50 die aus Zweitrafinaten (= aufbereitetes Altöl) hergestellt werden. Sowas willst du nicht in deinem Maserati haben.

Bg Franz

[opa12]

Zitat von Andrzej

Doch Franz!
 https://www.auto-motor-oel.de/ratgeb...kositaet/1396/

Nur weil es da in eine schöne Grafik gezeichnet ist, wird es nicht richtiger!
Die 30 bei einem 0W30 steht nicht für nur bis 30° Außentemperatur verwenden, sondern einzig und allein für die Viskosität bei Betriebstemperatur von 100°.
Für die Hochtemperatur Viskosität bei SAE30 sind das 9,3 mm²/s bis 12,5 mm²/s
 https://de.wikipedia.org/wiki/Motor%...ereichs%C3%B6l

Oder bist du der Meinung, dass das Öl bei einer Motoröltemperatur von 100 dünner ist, wenn es draußen 40 statt 20° hat?
Das bei steigender Außentemperatur auch die Öltemperatur steigen kann (nicht muss) ist natürlich klar.

Ich bin jetzt auch kein Verfechter der 0W30, hätte aber auch keine Bedenken ein sehr gutes 0W30 (hoher VI, hoher Phosphor und Kalzium Wert) in meinen M73 zu geben (aktuell ist da ein 5W40 drinnen).

Lg Franz

[Andrzej]

Zitat von opa12

Nur weil es da in eine schöne Grafik gezeichnet ist, wird es nicht richtiger!

Grafik seit Jahren gut bekannt ist und diennt als Richtlinie, bei welchen Klimabedinungen richtiges Oel eingesetzt werden sollte

Zitat von opa12

Oder bist du der Meinung, dass das Öl bei einer Motoröltemperatur von 100 dünner ist, wenn es draußen 40 statt 20° hat?

Nein Franz bin ich nicht, 100 Grad immer 100 Grad sind, Unterschied in Motor entsteht aber genau wegen Aussentemperatur! Wenn Du bei 20 Grad Aussentemperatuer mit 200 ueber die Bahn fliegst Dein Oel 120-130 Grad heiss ist, bei 40 Grad aussen kann das aber bis zu 140-150 steigen oder sogar, bei Drehzahfreundlichen Motorchen, noch mehr werden.
Somit 20 Grad Unterschied in Aussentemperatuer fuer Lebensdauer von Deinem Motor entscheident werden kann.

Zitat von opa12

in meinen M73 (aktuell ist da ein 5W40 drinnen)

Und gut so Franz, damit bist Du auf sicherer Seite
Gruess Dich herzlich aus sonnigen Masuren

[richard90]

Das Öl meines Diesel klebt (ausgelesen, nicht die Nadel) ziemlich an den 100 Grad (F01), egal wie warm es ist. Muss er das nicht immer im Griff haben können?