Wechsel vom E38 auf E65/E66 Diesel....

[aerep]

Hallo liebe Gemeinde,

ich plage mich damit, nach kurzer aber intensiver Zeit mit meinem dritten E38 ein upgrade zu fahren und mir evtl. als alternative zur formschönen Konkurenz, einen Buckelwal zu kaufen.
Konkret sollte es nach den ersten Recherchen wohl "nur noch" ein 30D werden.
Habt Ihr hier für mich evtl. eine Kaufberatung (Link) oder grundlegende Ratschläge zu dem Motor. Was sollte der Wagen generell haben/was besser nicht ?

Lieben Dank für Eure Mühe.

[TRANSPORTER]

Zitat von aerep

ein upgrade zu fahren und mir evtl. als alternative zur formschönen Konkurenz, einen Buckelwal zu kaufen.

---> steck doch besser das Geld in einen super ausgestatteten E38,
in NeuZustand versetzen
das bringt deiner psyche mehr, als dieses teil von E65


wenn es denn unbedingt sein muss, dann:

Falls der zukuenftige seine drallklappen noch indus hat,
dann sofort nach kauf RAUS damit !!!

beim verbleib dieser, riskierst du jeden kilometer einen Motorschaden.

dies gilt nicht nur fuer den E65/66,
sondern fuer alle M57-Motoren, welche Drallklappen verbaut haben.

---> beim kauf penibelst checken,
ob der kruemmer undicht ist (Risse/verzogen)

am besten dann auf einen Gusskruemmer umbauen, sollte ein blechkruemmer verbaut sein.

sollte der auserwaehlte russen und/oder minimalst, sporadisch unrund laufen im standgas,
ist eine revision des crs von vorteil ..., bzw. ist der zenit der injektoren ueberschritten,
diese sollten revidiert bzw. getauscht werden (pruefung der HDP zu empfehlen)

die feststellbremse checken
seile der feststellbremse auf rostbefall checken...

bei der probefahrt checken, ob das getriebe auch in den hoechsten gang schaltet im "cruisemodus"

checken, ob alle unterdruckleitungen intakt sind (wenn poroes, dann muss getauscht werden)

auf undichtigkeit des AGR-Thermostaten achten, bzw.ob dieser haengt (Motor, betreibsendtemp. wird nicht erreicht)

das AGR-ventil innen ansehen, ist dieses zugesaut, stimmt was mit der verbrenung nicht.
(Injektoren verschlissen und/oder Ladedruck = kruemmer undicht und/oder Ladedruckregelung hinsichtlich sensoren/unterdruckventile/unterdruckschlaeuche)

Viscoluefter checken...
auf MotorLager achten

Flexs- bzw. Hosenrohre ansehen zwischen kat und auspussanlage,
sind diese stellenweise udn/oder komplett schwarz, dann muss repariert werden, sonst kein tuev.

vor dem kauf den kompletten Fehlerspeicher checken.
---> mit dem wagen ca. 5km fahren und danach sofort an die Diagnose und FS-Bereiche ansehen.

Gruss

[aerep]

Danke Dir für den ersten Ratschlag.
Das liesst sich schonmal komplizierter als seiner Zeit beim E38.

Wie schauts denn aus in punkto "Schraubbarkeit"?

Ich möchte immer alles an meinem Wagen selbst machen.
Ist das im Vergleich zwischen den beiden Modellen noch machbar?

Funtioniert der Bremsenwechsel beim E65 noch so wie im E38 oder muss davor das Geraffell in eine Serviceposition codiert werden o.ä.???

[7erfly]

Für den Bremsenwechsel muss vorher nichts gemacht werden. Man sollte nur nicht die elektronische Parkbremse auslösen, wenn alles abgebaut ist.

Ansonsten kann man weiterhin alle Wartungen selber machen.

Ich würde den E65 insgesamt als deutlich problemloser und haltbarer einschätzen.
Dauerbrenner sind vielleicht defekte Komfortgriffe, ASKs (das Radio) und Logic7 Verstärker.
Ansonsten halt bei den V8ern alles rund um Dichtungen, aber beim 30d hast du das Problem ja nicht. Da hat der Transporter ja schon alles zu gesagt.

Was du gegenüber dem E38 nicht hast:
-Undichte Tanks wegen kaputter Tankentlüftung
-Rost, beim E38 rostet irgendwann alles, beim E65 nix
-andauerndes Fahrwerkskomponenten durchtauschen
-wegbröselnde Gummidichtungen an den hinteren Fenstern
-hängender Dachhimmel
-Airbaglampe wegen Sitzmatte
-lose Ölpumpe
-undichtes Kühlsystem
-undiches Servosystem
und und und. Ich denke, der E38 hält viel mehr "Klassiker" an Fehlern auf Lager, als der E65.

Ansonsten sollte man sich nicht von den günstigen Preisen blenden lassen, das Aussortieren läuft noch und ich denke im Bereich unter 8k sind sehr viele runtergeranzte Buden dabei. Ich empfehle ein gutes Facelift um 15k.

[claus_54497]

Der E65 hat auch sehr selten Federbrüche, bei meinem E38 waren bei ca. 300000 Km in sehr schneller Folge drei Federn gebrochen. Ich bin von 2002 bis 2014 zwei verschiedene E38 tds gefahren. Die Fahrzeuge waren immer zuverlässig und für mich als Schalter ausreichend motorisiert. Habe meinen auch nur wegen Rost abgegeben. Bilder gibt es hier noch irgendwo.

Unbestritten ist ein E38 ein sehr eleganter Wagen mit stilvollem Innenraumdesign. Ein E65 kann da nur als individual mit Volleder einigermaßen mithalten.

Auf der anderen Seite halte ich den Innenraum vom E38 für ein Oberklassefahrzeug als zu klein, vor allem zu schmal. Etwas länger, breiter und höher würde die Grundform des E38 nochmals eleganter wirken.

Die Vorteile vom E65/E66 sind im deutlich besseren Fahrkomfort und ein dieser Klasse angemessenes Bremsgefühl, Sitze und Raumangebot. Die 6-Gang Automatik nicht zu vergessen. Viele Fehler vom E38 tauchen hier nicht mehr auf. Nachteil ist das Design.

[aerep]

Ok danke,
die VIN von meinem angestrebten Kandidaten wäre
DR55928.
Scheint leider ein relativ nackter Hund zu sein,
so wie ich das sehe oder was meint Ihr?