N62 Motorrevision

[memyselfundich]

Der klassische Motoren bau hat mit den Neueren Motoren Generation nicht mehr so viel gemeinsam. Heutzutage ist ja nochmal mehr augenmerk auf einen labortest gelegt - lebensdauer die erreicht werden muss, sind wohl 90 - 100 000 km. Früher wurde ja wenigstens etwas auf langlebigkeit gegeben, da es noch nicht sooo die simulations möglichkeiten gab. Heutzutage sollte es eigentlch problemlos möglich sein, einen motor zu designen der problemlos 500 000 km hält. Aber das wäre ja schlecht fürs geschäft. Deswegen wird "Soviel wie nötig, so wenig wie möglich" gemacht. Garantie muss überschritten werden, und die Ami´s müssen von einer class action lawsuit abgehalten werden können, dann ist der motor gut genug. Ob ein gebraucht wagen käufer in 8 jahren damit probleme hat.. hahahahahaha - PP. Kauf doch nen neuen.

Der N62 ist die erste Generation von einem neuen Motortyp, und die erfahrungen helfen sicherlich zukünftige besitzer Ich schätze mal nicht ohne grund gabs den nur eine Modelgeneration lang in der Ausführung.

[jogi1168]

Das siehst du so. Ich sehe es anderst. Und es ist wohl erlaubt seine Erfahrungen die man hat mitzuteilen ohne dabei gleich blöd angemacht zu werden. Damit hat es sich für mich erledigt, das was ich wissen wollte weiss ich, noch schönes Sylvester

[Bastl]

Na, fast jeden Motor gab es nur in einer Modellreihe

Und immer auf die KM-Laufleistung zu zielen, zeugt eher von Unkenntnis statt Wissen. Eine Laufleistung sagt gar nix aus - Betriebsstunden sind viel wichtiger (und bei BMW schon seit E38 auslesbar). Dazu kommt Einsatzprofil...das alles ist schwer zu vergleichen. Und daher kann man einfach nicht pauschal sagen, dass heutige Motoren nix mehr aushalten, weil die Hersteller da auf die Kosten schauen.

Das Wasserrohr und die VSDs sind Mist, ganz klar, aber alles andere muss nicht jeden Motor hier treffen - das wird sich noch zeigen.

[Turbo Boldy]

Die kostenschraube der Konzerne verursacht schon den einen oder anderen Gau. Würde man heute noch das Interesse verfolgen langlebige Autos zu bauen, wären solche Furpar's mit der heutigen Motoren Politik undenkbar.

Für mich sind so einige Sachen im Zeitdruck einfach nicht zu Ende konstruiert...... Leider

[Gegenwind]

Zitat von Turbo Boldy

Dafür ist aber ein ZKD Schaden fast aus zu schliessen, und auch der berüchtigte Kopfverzug ist fast nicht möglich, kommt natürlich drauf an wie lange der Motor ohne Wasser gelaufen ist. Aber die Zylinder nehmen fast immer schaden bei Überhitzung!

Mir erschließt sich nicht ganz, weshalb wegen der Kühlwasserkonstruktion des N62 die ZKD und der ZK an sich nicht so gefährdet sein soll..?!?

[JRAV]

Zitat von memyselfundich

Der N62 ist die erste Generation von einem neuen Motortyp, und die erfahrungen helfen sicherlich zukünftige besitzer Ich schätze mal nicht ohne grund gabs den nur eine Modelgeneration lang in der Ausführung.

Per se ist das ja ein guter Motor, schöner Sound, schöne Leistungsentfaltung, vor allem im 645.

Schade nur, dass diese bekannten Mängel im FL nicht abgestellt wurden sind. Jaguar beispielsweise hat sich den Problematiken der ersten V8 Motoren - Stichwort Nikasilbeschichtung und Kettenspanner - angenommen und die Motoren entsprechend geändert. Warum geht das bei BMW nicht?

Viele Leute aus dem E38 Forum lesen hier mit, weil es durchaus ein Interesse an neueren Modellen gibt - die ja erwartungsgemäß besser als die alten sein sollen. Das es solche Probleme bei dieser doch eher geringeren Laufleistung gibt sorgt da doch für ein gewisses Erstaunen.

[Claus]

Zitat von memyselfundich

Der klassische Motoren bau hat mit den Neueren Motoren Generation nicht mehr so viel gemeinsam. Heutzutage ist ja nochmal mehr augenmerk auf einen labortest gelegt - lebensdauer die erreicht werden muss, sind wohl 90 - 100 000 km.

Meines Wissens (Peter Paul hatte es mal geschrieben) sind die E65-Benzinmotoren auf ca. 250.000 km ausgelegt (oder die entsprechende Anzahl Betriebsstunden, die ja viel aussagekräftiger ist). Normalerweise halten Motoren heute sogar länger als früher, wobei das natürlich nicht auf die ganz neuen Downsizing-Motoren mit Aufladung zutreffen dürfte. Zu denen gehört der E65 aber noch nicht.

Zitat von JRAV

Schade nur, dass diese bekannten Mängel im FL nicht abgestellt wurden sind. Jaguar beispielsweise hat sich den Problematiken der ersten V8 Motoren - Stichwort Nikasilbeschichtung und Kettenspanner - angenommen und die Motoren entsprechend geändert. Warum geht das bei BMW nicht?

"Bekannten Mängel"? Diese Mängel treten doch erst jetzt auf, also über vier Jahre nach Einstellung der Produktion des E65! Was hätte nun BMW mit dem FL ändern sollen, wenn es zu dem Zeitpunkt (= 2005) noch gar keine derartigen Probleme gab? Es war ja im Gegensatz zu Jaguar nicht so, dass die Motoren gleich am Anfang Probleme machten, sondern erst im Alter von 8-10 Jahren.

[JRAV]

Zitat von Claus

"Bekannten Mängel"? Diese Mängel treten doch erst jetzt auf, also über vier Jahre nach Einstellung der Produktion des E65! Was hätte nun BMW mit dem FL ändern sollen, wenn es zu dem Zeitpunkt (= 2005) noch gar keine derartigen Probleme gab? Es war ja im Gegensatz zu Jaguar nicht so, dass die Motoren gleich am Anfang Probleme machten, sondern erst im Alter von 8-10 Jahren.

Da hast Du natürlich Recht!

Wobei das Wasserrohr schon 2010 auftrat.

[Mr.Bimmer]

Zitat von JRAV

Wobei das Wasserrohr schon 2010 auftrat.

Der N62 kam 2001 heraus

[Gegenwind]

Im e60-Forum sind ausweislich "Umfragethread" nur 7% der V8 vom Wasserrohr betroffen. Oder positv ausgedrückt fast 93% sind`s (noch) nicht...