Elektrik Erhöhte Batterieentladung

TomS · 18.12.2011, 10:39

Das mit der Kurzstrecke ist mir schon klar. Ich war diese Woche Dienstag Kurzstrecke beim Sport. Dann Freitag 2h durch die Stadt was 20km etwa waren. Samstag früh wieder die Meldung. Dann gestern zum Stammi etwa 40km zusammen, Rückfahrt über BAB mit 160km/h Schnitt.

Also darf doch morgen keine Meldung kommen oder wie?

Die Frage war auch nicht ob Kurzstrecke schadet, sondern ob bei den aktuellen Modellen der Freundliche z.B. ein Batterielogbuch auslesen kann wo man sieht wann wie geladen wird oder ob etwa während der Standzeit sich die Batt entläd.

warp735 · 18.12.2011, 10:44

Sowas gibt es schon seit 2001... Drum wird ja auch oft keine Kulanz gewährt nach dem Motto: "Na bei ihrem Fahrprofil kein Wunder das die Batterie kaputt ist..."

TomS · 18.12.2011, 10:53

Ok, also würden die einen stillen Verbraucher ja auch leicht feststellen können.

Ich hatte mit dem 6er ja das identische Fahrprofil aber nie solche Meldungen.

Ich glaube inzwischen das mir die Viper GPS Alarmanlage Strom frißt weil anscheinend manchmal nicht richtig abschaltet...

warp735 · 18.12.2011, 10:55

Zitat:

Zitat von TomS

Ok, also würden die einen stillen Verbraucher ja auch leicht feststellen können.

"Leicht" ist relativ... Man sieht nur DAS was Strom saugt, aber nicht wer. Lange Fehlersuche also garantiert

Wenn aber schon ne Ahnung hast, dann sollte man halt auch damit anfangen

Sven B. · 18.12.2011, 12:18

Zitat:

Zitat von TomS

das mir die Viper GPS Alarmanlage Strom frißt weil anscheinend manchmal nicht richtig abschaltet...

... oder zumindest den Bus daran hindert, die angeschlossene Peripherie in den Stromsparmodus zu ersetzen. Ist die Alarmanlage ein Zusatzeinbau? Dann würde ich da ansetzen.

esau · 18.12.2011, 13:13

Das mit der Batterieentladung bei Kurzstrecke (oft mit Licht, Heckscheibe und strak eingestelltem Gebläse) kenne ich schon vom E32: Nach gut 2 Wochen Winterurlaub mit vielen Kurzstrecken hat der es am letzten Tag beim Start für die Abfahrt nur noch röchelnd ins Notprogramm geschafft. So bin ich dann 5 km einen relativ steilen Berg hochgefahren, anschliessend ausgemacht und Glück gehabt, weil er wieder richtig angesprungen ist. Seitdem habe ich ein Ladegerät vor Ort und wenn er anfängt zu schwächeln, hänge ich den dran, habe ich aber schon lange nicht mehr gebraucht, weil ich da jetzt eine Garage habe, da benötigt man weniger oft die starken Verbraucher.

Beim E38 stand - meine ich - in der BA, daß man nach Benutzen der Standheizung mindestens 10 km fahren sollte, halte ich für etwas wenig vor allem, wenn die Batterie auch richtig kalt ist - da ich keine mehr habe weiß ich nicht, was heute drinsteht.

**Bastl** · 18.12.2011, 13:17

Laufzeit der Standheizung = anschließende Fahrzeit ist so die bis heute gültige Faustregel...

warp735 · 18.12.2011, 13:18

Grundregel bei Standheizung (schon immer):

So lange die SHZ läuft, sollte auch mindestens die anschliessende Fahrt sein.
Also 30min heizen = 30min fahren.

amnat · 18.12.2011, 14:13

Zitat:

Zitat von TomS

... ergab letztens 11,5Volt, bzw.14,6V wenn der Wagen läuft ...

Die eingebauten elektronischen Schätzeisen sind mindestens beim E38 und E65 ungenau. Bei neueren Modellen ist das vielleicht besser.

11,5 V im Schlafmodus sind selbst bei Kälte auf alle Fälle zu wenig. Die Batterie ist also schon sehr schwach. Du solltest möglichst schnell die Garantie beanspruchen.

Wartungsfreie und AGM-Batterien haben viel empfindlichere Betriebsbedingungen als die früheren Flüssigsäurebatterien, die man noch nachfüllen konnte.
Einerseits erfordern sie mit bis zu 14,8 V20°C viel höhere Ladespannungen, aber andererseits darf die Erhaltungsladespannung, die Spannung bei voll geladener Batterie, nur 13,2 V20°C bis 13,6 V20°C sein.

Dieser über 10 %ige Spannungsunterschied zwischen "Laden" und "Erhaltungsladung" ist das große Problem.
Der intelligente Batteriesensor (ab E63) muß sehr genau erkennen können, ist die Batterie nun ganz voll oder ist sie es nicht. Bei viel Kurzstrecke mit häufiger Batteriestromentnahme und Batterieladephasen ist dies zunehmend schwierig.
Besonders schädliche, neben der normalen Alterung durch viele Ladezyklen, vor allem für AGMs ist es, eine volle Batterie mit der Ladespannung von z.Bsp. 14,6 V zu betreiben, weil dann die Säure über die Druckventile auskocht.

So sind die bei TomS beobachteten 14,6 V bei laufendem Motor an einer AGM-Batterie viel zu viel, wenn sie über lange Zeit, übers Laden der teilentladenen Batterie hinaus, anliegen.

amnat · 28.12.2011, 19:24

Was ist daraus geworden, TomS?

P.S.:

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