BMW 7er, Modell E32 |
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01.12.2011, 19:37
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#1
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Musst den Peilstab mal etwas im Rohr drehen. Dort ist oben so eine "Sicherung im Rohr eingepresst, damit der Stab nicht von alleine hochrutschen kann. Seid wie lange schon, führt sich denn die Automatik so "Störrisch" auf?
Gruss dansker
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Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
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01.12.2011, 19:42
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 27.11.2005
Ort: Hamm (Westf.)
Fahrzeug: --
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Zitat:
Zitat von dansker
Musst den Peilstab mal etwas im Rohr drehen. Dort ist oben so eine "Sicherung im Rohr eingepresst, damit der Stab nicht von alleine hochrutschen kann. Seid wie lange schon, führt sich denn die Automatik so "Störrisch" auf?
Gruss dansker
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Das mit dem spät schalten wenn kalt hat die Automatik erst seit letzer Woche Freitag. Vorher war es gelegentlich so, das die Automatik im kalten Zustand etwas "wirr" geschaltet hat, d.h. die zu früh hoch geschaltet hat. Wie gesagt, nach ein paar Minuten Fahrzeit ist alles okay und der Wagen fährt wie immer, ist nur, wenn der Wagen lange stand und beim Kaltstart. Das "wirre" schalten habe ich auch manchmal, wenn der Wagen ca 8 Stunden in der Tiefgarage stand und danach die ersten Meter bewegt wird - aber nach nichtmal 1 Km ist das immer weg.
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Gruß, Heiko
“Speed has never killed anyone. Suddenly becoming stationary, that's what gets you.” (Jeremy Clarkson)
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01.12.2011, 19:45
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#3
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Neues Mitglied
Registriert seit: 10.10.2011
Ort:
Fahrzeug: E32-730i V8 (08.93)
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Dass der Motor kalt etwas höher dreht müsste daher kommen, dass er schnell die betriebstemperatur der lamdasonden erreichen will, um das gemisch optimal zu stellen und so umweltfreundlich zu fahren.
allerdings nicht so hoch wie du sagtest. bei mir liegts das beispielsweiße bei 2.500 bis 3.000 u/min.
was ich auch beobachtet habe ist, dass wenn ich eine steiler steigung fahre und anschließende aus dem 1.gang anfahre im geraden, der 1. gang bis zu ca. 3.000 u/min ausgefahren wird. das vermute ich ist normal
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01.12.2011, 20:20
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Das "Wirre" Schalten kann aber tatsächlich von einem zu niedrigen Ölstand in der Automatik herrühren. Ist zu wenig Öl drinnen, läuft das Öl durch die Fliehkraft in den hinteren Bereich der Ölwanne, so das die Pumpe kein Öl, sondern Luft ansaugt. Verteilt sich nun das Öl wieder in der Wanne, zieht die Pumpe sehr schnell das Öl an, und die Automatik ist wieder Kraftschlüssig. Da dieser Vorgang sehr schnell vor sich geht, hat man Wahrscheinlich das Gaspedal immer noch etwas Gedrückt, so das die Motordrehzahl sofort in das Getriebe Übertragen wird, was zur Folge hat, das es einen sehr harten Schlag an der HA geben wird. Ich Denke mal, wenn der Ölstand Korrigiert ist, wird das Problem wohl "Geschichte" sein.
Gruss dansker
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05.12.2011, 09:26
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 27.11.2005
Ort: Hamm (Westf.)
Fahrzeug: --
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Habe soeben mal den Ölstand kontrolliert:
Erst warmgefahren über ca 15 KM, als ich ihn heute morgen startete und losgefahren bin hatte das Getriebe die gleichen Symptome gezeigt wie oben beschrieben, nach ca 45sec. hat es dann normal geschaltet.
Wieder zuhause angekommen habe ich bei laufenden Motor und Wählhebelstellung auf "P" den Getriebeölstand kontrolliert:
Soweit ich das erkennen konnte schien alles normal zu sein, der Bereich unter der Kugel war feucht, mitsamt der Kugel. Ich konnte somit keinen Fehlstand erkennen.
Kann der Fehler noch andere Ursachen haben oder habe ich beim messen etwas falsch gemacht?
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05.12.2011, 17:14
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#6
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Du hast aber den Motor während der Kontrolle des Ölstandes Laufen lassen, oder?
Dann könnte es sein, das ein Magnetventil Oben auf dem Schaltkasten nicht Korrekt Arbeitet. Hatte ich auch mal an meinem Getriebe, hier war es allerdings das Problem mit dem 4ten Gang. Da ich eine "Reserveautomatik" liegen habe, habe ich kurzerhand den Schaltkasten von dieser Übernommen, und alles "funzt" wieder, so wie es soll.
Gruss dansker
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11.12.2011, 16:36
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 27.11.2005
Ort: Hamm (Westf.)
Fahrzeug: --
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Zitat:
Zitat von dansker
Du hast aber den Motor während der Kontrolle des Ölstandes Laufen lassen, oder?
Dann könnte es sein, das ein Magnetventil Oben auf dem Schaltkasten nicht Korrekt Arbeitet. Hatte ich auch mal an meinem Getriebe, hier war es allerdings das Problem mit dem 4ten Gang. Da ich eine "Reserveautomatik" liegen habe, habe ich kurzerhand den Schaltkasten von dieser Übernommen, und alles "funzt" wieder, so wie es soll.
Gruss dansker
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Motor lief als ich den Ölstand kontrolliert habe. Das war am Montag vor einer Woche. Da ich zurzeit nicht viel fahren muss, habe ich erst heute den Wagen wieder bewegt:
Beim starten schien es mir, als hätte die Batterie nicht genug Saft, er startete, aber ziemlich "müde". Losgefahren, Tempo 30 Zone, Getriebe schaltet nicht.
Auf einmal gibts einen Ruck, Getriebe schaltet und es erschein die CC- Meldung "Getriebeprogramm". Er lief dann ein paar Kilometer im Notprogramm (4. Gang, kam beim anfahren kaum in Fahrt - ist klar, wenn man im 4. Gang anfährt). Dann rangefahren, Moto angestellt, nach 5 Minuten wieder gestartet, lief wieder alles normal.
Getriebe schaltete zwar manchmal etwas ruckelig, aber er lief soweit über 50 Kilometer ganz normal. Allerdings ist mir ein etwas "hölzernes" Abrollverhalten aufgefallen - fangen langsam die Radlager oder das Mittellager an Probleme zu machen oder könnte es an der langen Standzeit gelegen haben?
Beim Getriebeproblem habe ich die Batterie im Verdacht, wie gssagt, der Wagen stand lange (bin seit dem 21.11.11. vielleicht gerade mal 80 Kilometer gefahren (zurzeit krankgeschrieben, Leistenbruch...)) und die Batterie stammt noch vom Vorgänger.
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19.12.2011, 10:43
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#8
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 27.11.2005
Ort: Hamm (Westf.)
Fahrzeug: --
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Bin heute mal wieder gefahren, der Wagen stand eine Woche. Vor dem Start habe ich über den Bordcomputer einen Batteriecheck gemacht: 10,5 V.
Dementsprechend müde sprang er auch an, aber das Getriebe schaltete gleich von Anfang an richtig und ging nicht ins Notprogramm.
Während der Fahrt (Anfangs nur mit Lüftung als Verbraucher) stieg die Spannung auf 14 V und pendelte sich dann darauf ein (mal 13,77 V, mal 14,2 V), nach ca 40 km fahrt dann hatte die Batterie bei abgeschalteten Motor eine Spannung von 12,3V.
Lichtmaschine lädt somit. Sollte ich vorsichtshalber doch die Batterie tauschen oder erstmal abwarten wie es sich entwickelt wenn ich wieder regelmäßig fahre?
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