Klimaanlage

[folxlox]

Hallo ihr Hübschen,

(vorweg: Suchfunktion wurde benutzt )

Ich habe ende Februar den Dicken von Defender gekauft.
War ein fairer Deal und bin sehr zufrieden. Natürlich hab auch ich ne Menge Geld weiterhin reingesteckt.
Leider tut die Klimaanlage nicht.
Als Defender und ich die Probefahrt machen, haben wir die Klimaanlage angeschaltet und es kam "kalt". Allerdings wars im Februar auch sacke kalt draussen
Defender hatte den Dicken am 5. Februar zum "ATU" (WTF!!!) gebracht und die haben "Klimaservice" gemacht.
Auf der Rechnung steht:

Klimawartung AN R 13A - 77,00 Euro
Airco Fresh Fluid 100ml - 21,99 Euro
-------------------------------------
Absaugprozess: g. 0 Kältemittel - ml. 0 Oel
Vakuum: min. 41 - mb. 1
Oel-Einfuellung: ml. 10
UV-Einfuellung: ml. 7
A/C-Fuellung: g. 1825


Weil Sie nicht funktioniert habe ich erste Diagnoseversuche gestartet:

LED am Klimaschalter geht an.
Magnetschalter/kupplung zieht nicht an.
12V auf Magnetkupplung -> zieht an, Motordrehzahl geht hoch -> aber keine Kuehlung
Stecker am Drucksensor abgezogen -> Magnetkupplung zieht an, Motordrehzahl geht hoch -> keine Kuehlung
Alle drei Sicherungen -> Ok
Klima-Relais im Sicherungskasten -> funktioniert
Fluessigkeitsverlust -> nirgens sichtbar

Jetzt meine Fragen:

Defender: Hat das Ding "definitiv" nach der ATU-aktion funktioniert, oder kann es sein, dass das, was Du/wir als Kaltluft wahrnahmen lediglich die Außenluft war ?

1. Glaubt Ihr ATU macht auf Kulanz/Garantie-Gründen eine kostenlose Neudiagnose ? (Wäre das erste mal dass ich bei ATU jemanden mein Auto anfassen lasse.. aber gut....)
2. Findet Ihr es auch unwahrscheinlich, dass eine Klimaanlage vor dem ATU am ***** war, dann funktionierte und zwei Wochen später wieder nicht ?
3. Wenn Kältemittel austritt, sieht man das, oder ist das so flüchtig dass es gleich verdampft ?
4. Gibt es eine Möglichkeit für einen wie mich oder mit Hilfsmitteln den Druck auf der Anlage zu prüfen ? (Mache sonst ALLES selber)
5. Hab ich was bei meiner Diagnose übersehen ?
6. Was kostet eine reine Druckprüfung/Evakuierung ?
7. Wo mach ich das, damit mein Geld das ich dann ausgebe, in gute Hände kommt ? Gibst einen 7er-Klimaspezi mit guten Preisen und Knowhow ?

Danke und Grüße,

Felix

Also zu deiner Frage 3:
Die haben ja U/V reaktives Dichtigkeitsprüfmittel mit eingefüllt. heisst mit einer UV Lampe kann man sehen wo was ausgetreten ist (falls es denn passiert ist).

zu 4:
hast du kein Schauglas um den Füllstand (zumindest in etwa) zu schätzen?

zu 6:
Glaube die reine Evakuierung+ Dichtigkeitsprüfung ist nur unwesentlich günstiger.
Ausserdem hast du dann ja eine leere Klimaanlage die du neu befüllen lassen musst. Dabei wird automatisch auf Dichtigkeit geprüft (machen die Befüllmaschienen immer/ ist Vorschrift)

zu 7:
Ich hab meine bei Vergölst befüllen lassen, hat 75€ ink. Dichtigkeitsprüfung, Desinfektion und Funktionstest gekostet.


Btw: sind 1825g net nen bissel viel? Bei meinem haben die wie laut Tabelle vorgeschrieben (und Ausdruck hinterher) 1500g eingefüllt.

[folxlox]

Danke fuer den Tip mit dem Schauglas
Das Schauglas sieht bis auf ein paar gruene Ablagerungen LEER aus!

(Verdammt, alle Beiträge zu Klimaanlagen-Diagnose haben das Schauglas "verheimlicht") hehe

Ich verweise mal auf den Post von Erich:

 http://www.7-forum.com/forum/5/dk-ge...ml#post1447713

Da dann den dritten Link anklicken
 BMW E38 E32 Air Conditioning Regassing 730i 735i 740i 750i

Da steht so ab der Mitte wie man am Schauglas den füllstand ablesen kann.

[SALZPUCKEL]

Doch, Schauglas wurde schon mehrfach in den Postings erwähnt
letztes Bild (ist zwar vom E34, beim E32 fehlt die Abdeckung)
 535i oil change and sightglass location

Ferndiagnose ist zum jetzigen Zeitpunkt noch schlecht.
Lies dir mal diese Anleitung durch, die hilft weiter
 http://www.e32-schrauber.de/bmw/date...aautomatik.pdf

Absaugprozess: g. 0 Kältemittel - ml. 0 Oel
Vakuum: min. 41 - mb. 1 = 41 Minuten bei 1 mbar Druck = ok
Oel-Einfuellung: ml. 10
UV-Einfuellung: ml. 7
A/C-Fuellung: g. 1825

1800 kann hinkommen, hat meine auch.

Wichtig wäre jetzt, hat die Anlage vor dem Befüllen gelaufen.

Ansonsten kämen
-Druckschalter
-Verdampferfühler
-Verdampferventil
-Steuergerät
in Bedracht.

Wenn du die Tasten
-Klima oder
-Defrost oder
-Umluft
drückst, muß die Motordrehzahl ansteigen (und der Kompressor laufen). Tut sie das?
Druck kannst du selbst mit Hausmitteln nicht testen.

Wenn der Kompressor extern angesteuert, so wie von dir gemacht, muß die Anlage kühlen. Es sei denn,
-Anlage wieder undicht
-Verdamperventil defekt

Da gehört aber R134a rein, R13 ist verboten.

Möglich wäre natürlich auch ein Treffer im Kondensator, dann ist die Anlage wieder leer.

Hier habe ich alles zusammengetragen
 IHKA Klimaautomatik
 http://epos.europart.net/downloads/c...lage%20PKW.pdf


Gruß
Wolfgang

[Goliath]

Zitat von folxlox

Auf der Rechnung steht:

Klimawartung AN R 13A - 77,00 Euro
Airco Fresh Fluid 100ml - 21,99 Euro
-------------------------------------
Absaugprozess: g. 0 Kältemittel - ml. 0 Oel
Vakuum: min. 41 - mb. 1
Oel-Einfuellung: ml. 10
UV-Einfuellung: ml. 7
A/C-Fuellung: g. 1825
Felix

Wenn ich das recht verstehe, war die Anlage leer()Kein Öl - kein Kältemittel), also kann man sicher von einem Leck ausgehen, oder ??

Naja das die vor dem Befüllen im Feb. leer war, deutet nicht unbedingt auf ein Leck hin (wahrscheinlich ist es aber schon). Das Klimamittel (R134a) "diffundiert" auch so durch sämtliche Verbindungsstellen und alte Schläuche.
Wenn die, sagen wir mal, 5-6 Jahre nicht gewartet worden ist kann die auch leerlaufen.
Beim Befüllen fallen denen nur "große" Lecks auf. Die erzeugen einen Unterdruck im System und schauen ob der eine Zeit X gehalten wird.
Leichte Schwankungen bemerken die nicht.
BtW: Das wird bald anders. Wenn man dann zum Befüllen fährt und es wird festgestellt das mehr als 10% Kältemittel fehlen (entweder laut Tabelle oder laut letztem Einfüllprotokoll) müssen die die Anlage (ich glaube) 5 mal mit Stickstoff auf Maxdruck füllen und jeweils gucken ob der Druck 5min gehalten wird.

Ich an deiner/seiner Stelle würde einfach zu einem Befüller fahren und die bitten einmal alles mit einer UV Lampe abzusuchen und zu gucken ob noch Druck auf dem System ist.
Danach kann man je nach Ergebnis weiter schauen.

[nonickatall]

Zitat von folxlox

LED am Klimaschalter geht an.
Magnetschalter/kupplung zieht nicht an.
12V auf Magnetkupplung -> zieht an, Motordrehzahl geht hoch -> aber keine Kuehlung
Stecker am Drucksensor abgezogen -> Magnetkupplung zieht an, Motordrehzahl geht hoch -> keine Kuehlung
Alle drei Sicherungen -> Ok
Klima-Relais im Sicherungskasten -> funktioniert
Fluessigkeitsverlust -> nirgens sichtbar

Felix

Hört sich nach Flüssigkeitsverlust in der Anlage an. Der Druckschalter registriert zuwenig Druck und verhindert ein Einschalten des Kompressors weil der verstirbt wenn er ohne Kältemittel läuft. Die hochdrehende Motordrehzahl weißt auch darauf hin. Bei mir dreht der Motor nicht höher beim Einschalten.Die Erhöhung der Drehzahl wird ja normalerweise durch den höheren Widerstand des Kompressors ausgeliechen..

[SALZPUCKEL]

Bei der IHKA wird in der Stellung "Defrost", "Klima" und "Umluft" die Motordrehzahl immer angehoben. Das statische Signal (12 Volt) wird der Zusatzlüfteransteuerung abgenommen und der

DME 3.3 PIN 64
DME 1.3 PIN 41
DME 1.7 PIN 41 an dem EML
zugeführt.

Zitat von nonickatall

...und verhindert ein Einschalten des Kompressors ...Die hochdrehende Motordrehzahl weißt auch darauf hin.

Das wird durch den Leerlaufregler ausgeglichen.


Gruß
Wolfgang

[folxlox]

Danke fuer all die Infos!
Die Anlage ist definitiv leer... ich werd also auf Lecksuche gehen.