Motorraum: Frust, Öl im V-Raum M60B30 geht weiter

[SALZPUCKEL]

Hallo,

Nach dem ich gestern die Vorderachse überholt hatte, dachte ich mir, nimmst mal die Ventildeckel ab, um das Spezialwerkzeug für die NW-Arretierung herzustellen. Hintergrund ist, daß ich mich entschlossen habe, die ZK-Dichtungen wegen dem Öl im V-Raum zu erneuern (siehe  Öl im V-Raum. Der will dafür 1k5 Euronen über den Tisch haben. Als ich dem Annahmemeister die Bilder gezeigt hatte, konnte der damit nichts anfangen. Na ja, mit dem Alter hat der wohl noch nie einen Motorraum von innen gesehen. Dabei habe ich mir den ZK von oben mal richtig angesehen und was sehe ich eine abgerissene Zylinderkopfschraube. Sowas gibt es ja eigentlich nicht, und schon gar nicht an einem BMW (ist so wie die rausgefallenen Ölpumpenschrauben, gibt es beim Freundlichen auch nicht). Spontan viel mir dabei ein, daß ich so etwas schon mal in irgend einem Forum (Bimmerbord?) und bei den E34ern (lose ZK-Schraube) gelesen hatte.
 Bild 1
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 Bild 3
 Bild 4
 Bild 5
 Bild 6
 Bild 7

Hat so etwas schon mal jemand gesehen?

Ich nehme es jetzt persönlich, was die Karre mir antut. Ich habe ihm schon mal gezeigt, wo die Hochöfen stehen.

Gruß
Wolfgang

[TomS]

Hab nahezu das gleiche Bild von meinem Ex E30 320i.

[amnat]

Das ist ja der Hammer!
Hat da vielleicht schon vorher einer an dem Kopf herumgepfuscht? Kennst Du den kompletten Lebenslauf des Fahrzeuges?
Der Kopf der Schraube sieht  verdächtig aus. War da etwa schon lange ein Riß über 3/4 der Fläche vorhanden?

P.S.: Die Ölablagerungen lassen jedoch nichts zu wünschen übrig.

[SALZPUCKEL]

nein, an den Köpfen oder sonst irgendwo war keiner dran. Alles Scheckheftgepflegt vom . Dort habe ich den Wagen auch seinerzeit gekauft. Die hatten mir aber mal in einer Inspektionsrechnung was von Öl im V-Raum draufgeschrieben unter "Kleingedrucktes". Angesprochen hatte mich diesbezüglich aber keiner. Ist mir erst jetzt wieder zu Gesicht gekommen. ok, die Ölpumpenschraube ist ja auch erst in meinem Besitz fliegen gegangen.
Der Bruch geht ca 1,5 mm tief in den Schraubenkopf hinein, sieht wie Materialfehler (Materialermüdung?) aus.
Ich denke, um ein Planen des Kopfes werde ich wohl nicht umhin kommen.
Hoffentlich steht der Rest des Bolzens so weit raus, daß man den gepackt bekommt zum ausdrehen.

Gruß Wolfgang

[DVD-Rookie]

Hi Wolfgang,

nen Materialfehler kann bei einer ungeprüften Schraube immer vorkommen (wir sind ja nicht in der Luftfahrt, wo jede Schraube nach Röntgen etc. erst freigegeben wird zu 100 Eur die Schraube) und wenn Du versuchst, den Kopf draufzulassen und die Schraube mit nem Linksdrall rauszuholen? (Wird sehr eng, ich weiss).

Ankörnen, vorbohren und dann den Linksdrall ansetzen.

Dann ne neue Schraube rein und erstmal weitersehen, vielleicht hat ja diese fehlende Schraube dazu geführt, dass es in den V-Raum Öl drückt?

Die neue Schraube zieht den Kopf vielleicht wieder bei...


Wenns nicht klappt, muss der Kopf halt runter ...


Viele Grüße


Harry

[Stiefelknecht]

Hi Wolfgang,
bei mir steht auch Öl im V-Raum, aber komischerweise hab ich null Ölverlust, daher lass ich da schön die Finger weg.
Wieviel km hat den deine Maschine drauf?
Kommst du eventuell nicht günstiger dabei weg n Austausch-Aggregat bei Abenson zu ordern?
Nur so ne Idee.
MfG
Chris

[SALZPUCKEL]

@Harry,
ja, die Idee ist gut. Aber die Köpfe müssen eh runter, weil die ZK undicht ist. Die drückt das Öl nach außen. Das war ja auch der Grund, weshalb ich ich den Ventildeckel abgenommen habe.
Die Schraube ist wohl Materialfehler, weil da noch keiner mit seinen Fingern dran war.

@Chris,
hat 245 Tsd auf der Uhr. Na ja, über den Ölverlust am Peilstab habe ich das auch nicht gemerkt, dafür ist es zu wenig. Hatte halt immer Tropfen in der Garage, wurden aber jetzt immer mehr.
Kann einige Ursachen, zB beim Öl nachfüllen in das V geschlabbert, undichtes Rohr zwischen Ölabscheider (sitzt hinter dem Kettendeckel) und der Unterdruckmembrane, undichte Dichtungen Räderdeckel (die zwei oberen) oder ZK-Dichtungen. Mit dem Ölverlust kann man leben, nur der TÜV nicht. Da mußt du dir vorher was Einfallen lassen Ich habe das ja auch schon seit 120 Tsd km, erst wenig, dann immer mehr.

Neues Aggregat ist jetzt ein Rechenspiel. Aggregat+Aus und Einbau und dann? Kennst du das Aggregat? Ich vertraue Abenson, aber er kann dir auch nur das sagen, was er weis.
Habe mich entschlossen, das bei meiner Werkstatt reparieren zu lassen. Die sind schon ganz heiß darauf, weil alles so eng und - die kennen meine Kiste.
Ich brauche, wenn ich es selbst mache, zu viel Spezialwerkzeug. ok, könnte ich mir da leihen. Aber versuche mal, den Auspuffkrümmer loszuschrauben. Ich wette, jede zweite Schraube frist. Und dann muß die Maschine doch raus. Motor nach unten raus geht auch net, weil der Querträger einseitig festgegammelt ist.

Berichte weiter

Gruß Wolfgang

[DVD-Rookie]

Zitat von SALZPUCKEL

@Harry,
ja, die Idee ist gut. Aber die Köpfe müssen eh runter, weil die ZK undicht ist. Die drückt das Öl nach außen. Das war ja auch der Grund, weshalb ich ich den Ventildeckel abgenommen habe.
Die Schraube ist wohl Materialfehler, weil da noch keiner mit seinen Fingern dran war.

Versuche doch mal ob der nur durch eine neue Schraube wieder dicht wird. Wäre doch einen Versuch wert.

Also wenn da nichts offensichtlich anderes ist, würde ich das versuchen.


Viele Grüße


Harry

[SALZPUCKEL]

So, die Geschichte geht weiter. Beim Abnehmen der Köpfe wurde eine zweite abgerissene Zylinderkopfschraube gefunden. Auch diese Schraube hat das gleiche Tragbild an der Bruchstelle. Somit ist an jeder Bank zur Motorinnenseite eine Schraube abgerissen, was den Ölaustritt erklärt. Weiterhin fehlte bei einer Schraube die Unterlegscheibe. Nach Meinung meines Werkstattmeisters waren die Köpfe noch im Erstmontagezustand, da an einigen Stellen noch die Originaldichtungen verbaut waren.

Die Ventile und Nockenwellen sind in einem Topzustand und das nach ca 50 Tsd. km LPG-Betrieb.

Hier geht es zur  Fotostorie

Gruß Wolfgang