Gas-Antrieb: TPS Signal abgreifen für Venturi

[milfhunta]

Hallo Leute,

wo kann ich den bei meinem 730 Automatic mit EML das TPS Signal abgreifen?
Logischerweise sollte doch an der Drosselklappe ein Poti sein, nicht?

Würde mich über einen Tipp freuen.

Grüße
Mark

[milfhunta]

Ich habe auch noch ein anderes Problem:

Seitdem ich den Kabelbaum ans Drehzahlsignal angeschlossen hab (schwarzes Kabel direkt am DME Stecker), ging er im Leerlauf immer aus, blieb auch nach wieder abtrennen...

Kurbelwellensensor getauscht: Geht wieder.

Aber warum zerstört er mir den Sensor?

Wie soll ich denn sonst das Drehzahlsignal herbekommen?

[Chevyman]

Andere Frage - warum verbaust bei dem ne Venturi.....muss es unbedingt abslut billigst sein
Da ginge eine günstige KME wunderbar.

Normal sollte es den KW Sensor egal sein - war wohl ein Zufall. Hast auch sicher das richtige Kabel erwischt? Pin 1, ein sehr dünnes schw. Kabel. Da kommt ein TD Signal von der DME - hat also eigentlich keine Verbindung zum Sensor.
Suchst du an der richtigen Drosselklappe? Für die Eml hat er doch eine zweite ohne Poti.

[milfhunta]

Venturi war halt schon drin, aber Steuergerät kaputt und zu alt zum nachkaufen.
Also neues gekauft mit Kabelbaum.

Ich hab tatsächlich an das TD Signal (DME) angeschlossen.
(Das ist Pin 6-schwarzes Kabel)
Hat aber auch Verbindung zu Pin 1 des Kurbelwellensensors (Multimeter: 0 Ohm)

Nee er hat nur eine Drosselklappe. Wie der Fuffi, bloß halt nur eine.
Ich hab ein Pol an der DK gefunden, der geht von 4,6V bis 1V.
Es sollte irgendwo ein Signal 5V-0V da sein (das ist TPS, wenn meine Quellen richtig sind).

[Chevyman]

Zitat von milfhunta

Ich hab tatsächlich an das TD Signal (DME) angeschlossen.
(Das ist Pin 6-schwarzes Kabel)
Hat aber auch Verbindung zu Pin 1 des Kurbelwellensensors (Multimeter: 0 Ohm)

Dann liegst du definitiv falsch! Das TD Signal ist Pin 1 in der runden Diagnosedose - ein 0,35er Kabel. Ja, da sind noch andere schwarze Kabel drin, aber nicht für die Drehzahl.

Pin 6 am Diagnosestecker ist soweit ich mich entsinne die TXD Datenleitung. Wenn du da dran gehst kannst natürlich einiges aufhax´n

Korektur - Pin 6 ist idR nicht belegt, TDX ist Pin 2

[milfhunta]

Hi, ich glaube, wir reden irgendwie aneinander vorbei.-)

Ich bin nicht am Diagnosestecker, sondern am Stecker vom Motorsteuergerät.
Das TD Signal wird von der Motronik richtung Tacho und Diagnosestecker gehen.

Aber ist das das richtige Signal?

Ich versteh nicht, warum ich den Sensor tauschen musste...und will natürlich nicht noch einen verbraten:-)

Oder gibts vielleicht noch ne andere Möglichkeit?
Woher nimmt eigentlich das AU Gerät das Signal?

[Chevyman]

Pin 6 der DME ist das Drehzahlsignal zum Armaturenbrett, das stimmt. Aber ob das für die Gasanlage tauglich ist...kA. Es wird nicht als TD Signal bezeichnet und geht auch nicht zur Diagnosedose.....daher gehe ich immer direkt an die OBD Dose (bzw deres Ausgang an der DME - hier Pin 1 Stecker x1500, 56polig)
Bei dem Auto und der Anlage könntest auch an die Zündspule Klemme 1 gehen.

Bei modernen AU Geräten wird einfach der Sensor mittels Magnet irgendwo am Motor befestigt - der arbeitet ähnlich einem Klopfsensor.
Einige Geräte gehen mittels Zange über ein Zündkabel.

Also: runde Dose Pin 1, Zündspule Klemme 1 - das sollte als Alternativen reichen

[milfhunta]

Wenn es ein Verteiler mit nur einer Zündspule ist, müsste er doch dann 6 mal soviel Drehzahl anzeigen nicht?
Immerhin zündet die Spule 6 mal so schnell.

Ich denk ich nehm einfach die Einspritzdüse vom ersten Zylinder.

Grüße

Mark

[Chevyman]

Und was ist dann im Schiebebetrieb bei Schubabschaltung?
Die Anlage denkt der Motor ist aus und schaltet ab......

Vieleicht kann man den Teiler für die Drehzahl in der Soft einstellen? Wäre ja möglich das die Enwickler so schlau waren und das vorgesehen haben.....man man