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26.01.2019, 15:19
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#1
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um was gehts jetzt genau?
Registriert seit: 27.05.2002
Ort: Hanglage
Fahrzeug: E38-728iA (02.98), E61-545iA (06.04), beide schön orientblau :)
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Kette oder Zahnriemen – alles Quatsch
Über Zahnriemen brauchen wir hier kaum diskutieren. Ist n Billigmist.
Aber auch Kette und genauso die damit einhergehenden Kollegen namens Spanner, Gleit-, Führungs- und Umlenkschienen sind mittelfirstig von Verschleiss betroffen.
Als ich dieses Video guckte, dachte ich, ich seh nicht recht.
Ein reiner Zahnradtrieb!!!! Einfach Hammer das Prinzip. Da hat man für immer Ruhe.
https://www.youtube.com/watch?v=HWnWKLVUBcM
Wird das in PKW's irgendwo so verbaut?
Gruss Gasi
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26.01.2019, 15:46
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.10.2011
Ort: Norderstedt
Fahrzeug: E38-750i (11.95), Lada Niva (03.03)
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Ach watt, Zahnräder nutzen nie ab ?
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26.01.2019, 16:06
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#3
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Allround Dilettant
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
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Gasi Verschleiß hast Du überall, das Problem beim M62 gegenüber dem M60 ist einerseits, das die Steuerkette von Duplex auf Simplex geändert wurde und die Umlenkung im Block von Zahnrad auf Gleitschiene, beides sind die meist anfälligsten Teile im Nockenwellentrieb.
Also Du siehst es war schonmal besser, die AG verschlimmbessert seit gut 20 Jahren alle Motorenkomponenten. Die Krönung darin ist die N-Motorenreihe, Ausnahmen bestätigen die Regel. Gerade die Vierzyl. Motoren den N-Baureihe sind für ihre "Langlebigkeit" (Achtung Sarkasmus) berühmt, aber da tun sich eigentlich seit einigen Jahren viele Motorenbauer nichts und wurschteln rum. Liegt aber denke ich mal auch viel an den Vorgaben aus Brüssel.
__________________
Wer niemals vom Weg abkommt, bleibt auf der Strecke!
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26.01.2019, 16:51
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.06.2016
Ort: Cham
Fahrzeug: BMW E65 750i 12/05 Monacoblau
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M62 hat sogar Umlenkschiene, die das Zahnrad ersetzten, welches noch der E34 hatte.
Zahnräder nutzen sich sehr wohl ab....oder brechen...gabs alles schon.
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26.01.2019, 17:30
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#5
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um was gehts jetzt genau?
Registriert seit: 27.05.2002
Ort: Hanglage
Fahrzeug: E38-728iA (02.98), E61-545iA (06.04), beide schön orientblau :)
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Logisch hat alles Verschleiss.
Dünkt mich einfach besondrs robust...
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26.01.2019, 17:37
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#6
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.06.2016
Ort: Cham
Fahrzeug: BMW E65 750i 12/05 Monacoblau
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Wenn ein Zahnrad nachgibt bei reinem Zahnradtrieb, dann ist der Teufel los im Motor, alles hinüber.
Hatten das bei ner Fräse, die wir damals, als ich noch als Maschinenbauer tätig war, reparierten, betriebsintern. Eine Welle gab nach und das wars. Zuerst brauchten wir Tage, bis wir an eben diese Welle kamen (Mussten dazu erst 20 andere Wellen ausbauen) und dann bemerkten wir..durch die defekte waren einige andere auch kaputt.
Wenn beim Motor eine Schiene nachgibt, kann man ihn mitunter noch retten, wenn die Kette nicht springt.
Springt diese oder gar Riss, erledigt, klar.
Und nicht umsonst hießen manche Techniker damals Maschinenbautechniker Fachrichtung Modulfräßtechnik (Zahnräder)
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27.01.2019, 16:16
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#7
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Allround Dilettant
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
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Zitat:
Zitat von Puddlejumper
M62 hat sogar Umlenkschiene, die das Zahnrad ersetzten, welches noch der E34 hatte.
Zahnräder nutzen sich sehr wohl ab....oder brechen...gabs alles schon.
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Von gebrochenen Umlenkschienen hat man schon öfter gehört M62, von "gebrochenen" Umlenkzahnräder M60 eher nicht Ergo, ist das Zahnrad als Umlenkung um Klassen besser, versprödet auch nicht wie die Gleitschienen! Und beim M60 sind die Zahnräder recht Verschleißfest laut AG, das mal so am Rande.
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27.01.2019, 16:20
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#8
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.06.2016
Ort: Cham
Fahrzeug: BMW E65 750i 12/05 Monacoblau
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oetti..ich bezog das Abnutzen auf einen Motor ohne Riemen und Ketten...reiner Zahnradbetrieb. Fräsen etc sind so gebaut.
In einem E34 hatte ich nur einmal Motorschaden durch die berühmte gelockerte Ölpumpe
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26.01.2019, 19:38
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#9
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dabei seit 2002
Registriert seit: 11.08.2002
Ort:
Fahrzeug: 7er
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Zitat:
Zitat von oetti
Gasi Verschleiß hast Du überall, das Problem beim M62 gegenüber dem M60 ist einerseits, das die Steuerkette von Duplex auf Simplex geändert wurde und die Umlenkung im Block von Zahnrad auf Gleitschiene, beides sind die meist anfälligsten Teile im Nockenwellentrieb.
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Klar deswegen war der M-60...B30 oder B40 immer der beliebtere.
Haste Duplex-Kette...haste fast keine Probleme.
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26.01.2019, 20:09
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#10
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auffällig unauffällig
Registriert seit: 16.06.2002
Ort: östliches Ostsachsen
Fahrzeug: ...Bj 89 mit Boxermotor im Heck :)
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Zitat:
Zitat von gasi
Wird das in PKW's irgendwo so verbaut?
Gruss Gasi
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Hallo,
die alten VW Boxer sind so aufgebaut. Mein 89er Bulli WBX 2.1 hat auch weder Riemen noch Kette
Inzwischen ist man aber auch schon so weit, dass die Ventile durch kleine E-Motoren betätigt werden (können). Ich habe mal irgendwo ein Video eines Prototypen gesehen. Somit wird jeder Riemen/Kettentrieb überflüssig.
greetz
der art
greetz
der art
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