Power Leasings Non7er

[esau]

Zitat von ThomasG

Das mit der fehlenden Lust geht mir ehrlich gesagt im Moment tatsächlich auch so. Nichts, was mich wirklich anmacht, irgendwie.

Vermutlich wird der G11/12 eines der besten Autos bleiben, das BMW in der Klasse gebaut hat.

Alles was danach kommt muss sich sehr anstrengen, um zu begeistern.

[bommelmann]

Zitat von esau

Da der Strom für die i Modelle ja doch meistens aus der Kohle stammt und ein i ohne zusätzlichen Verbrenner für mich wenig Sinn macht, denke ich, dass es dann ein plug-in Hybrid wird.

Die Hybridmodelle wie 745e oder 530e sind suboptimal konzipiert, da sie nur etwa 40 km rein elektrisch fahren können. Der eingebaute Motor und auch der Tank sind zu klein, so dass man bei einer Reichweite von 400 km ständig am Nachtanken ist. Kompensiert wird das lediglich durch den Fahrspaß bei der Beschleunigung auf 260 km/h.

Das Drama mit der Reichweite hatte ich vor paar Jahren schon bei einer Probefahrt festgestellt und es wurde mir letzten Monat auch von deutschen Botschaftsfahrern (G11 Facelifter und G30) bestätigt.

Die Reichweite meines G11 730d mit regelmäßig über 1.000 km bei 120 Euro Tankfüllung war hingegen traumhaft.

[JRAV]

Zitat von bommelmann

Der eingebaute Motor und auch der Tank sind zu klein, so dass man bei einer Reichweite von 400 km ständig am Nachtanken ist.

Nicht nur Motor und Tank sind zu klein, für den eingebauten Kofferraum gilt das Gleiche!

Einer der Gründe, warum die neue Hybrid-E-Klasse meine Eltern schon nach zwei Jahren durch einen vollelektrischen Smart #1 ersetzt wird

[ThomasG]

Ich hatte ja mit dem 750e geliebäugelt, aber der scheint wohl zumindest ähnliche Probleme zu haben, sehe ich das richtig?

[esau]

Die AMS ist mit dem neuen 740d über 1300 km weit gekommen - allerdings ohne Klima und mit sehr moderater Fahrweise.

Wer also richtig Reichweite braucht, kommt damit sicher am Besten hin.

Die Hybriden machen nur dann Sinn, wenn die die Kriterien für die 0,5 % erfüllen und wenn man die auch ab und an mal lädt, denn sonst schleppt man - je nach Fahrprofil - den schweren Akku nur unnötig mit herum.

Und da die guten reinen Benziner immer mehr downgesized werden, ist die elektrische Unterstützung sicher beim Beschleunigen hilfreich.

In der AMS wird der neue C63AMG getestet - die Tester sind sich einig, das 2 Liter Hubraum aufgeladen auf fast 480 PS nicht wirklich einen V8 ersetzen....

Ich weiß auch noch nicht, welche Motorisierung ich in Zukunft fahren möchte.
Alles was nach meinem G12 kommt, kann dem nicht Wasser reichen.

[EdoMedo]

Zitat von bommelmann

Die Hybridmodelle wie 745e oder 530e sind suboptimal konzipiert, da sie nur etwa 40 km rein elektrisch fahren können. Der eingebaute Motor und auch der Tank sind zu klein, so dass man bei einer Reichweite von 400 km ständig am Nachtanken ist. Kompensiert wird das lediglich durch den Fahrspaß bei der Beschleunigung auf 260 km/h.

kann ich so bestätigen, wobei mein G31 530e schon bei 225 abregelt

Wenn der Akku "leer" ist, wirds ziemlich träge. 2 Tonnen und ein 2 Liter mit 190 PS....*gähn*

Der Tankstellenwart kennt mich auch gut, in den Tank passen nur 45 Liter rein.

Ansonsten hat so ein Hybrid auch Vorteile, bspw. Standklima / Standheizung ist inkl. , das nutze ich beides relativ häufig, da der Wagen nicht in der Garage steht.

Ohne die 0,5% Regelung wäre der Wagen allerdings absolut uninteressant.

[uli07]

Zitat von bommelmann

Die Hybridmodelle wie 745e oder 530e sind suboptimal konzipiert, da sie nur etwa 40 km rein elektrisch fahren können. Der eingebaute Motor und auch der Tank sind zu klein, so dass man bei einer Reichweite von 400 km ständig am Nachtanken ist. Kompensiert wird das lediglich durch den Fahrspaß bei der Beschleunigung auf 260 km/h.

Das Drama mit der Reichweite hatte ich vor paar Jahren schon bei einer Probefahrt festgestellt und es wurde mir letzten Monat auch von deutschen Botschaftsfahrern (G11 Facelifter und G30) bestätigt.

Die Reichweite meines G11 730d mit regelmäßig über 1.000 km bei 120 Euro Tankfüllung war hingegen traumhaft.

Das haben die extra so gebaut das man sich schonmal an die reinen Batterieauto's gewöhnen kann oder gleich weite Strecken mit der Bahn fährt.

[ThomasG]

Seufz... ja, so was ähnliches hatte ich schon befürchtet. Gestern hatte ich einen Round Table mit knapp 40 Geschäftsführern, und einer mit einem X5 Hybrid hat berichtet, dass die Kiste auf der AB bei zügiger Fahrweise 15 Liter (!) verbraucht und der nächste auf jeden Fall wieder ein Diesel wird.

[ThomasG]

Ein kurzes Update: Für den 840d GC werden "im Markt" bei unserem Standardvergleich (0/36/10.000) Leasingfaktoren von um die 0,95 aufgerufen. Das ist nicht sensationell, aber auch zumindest einigermaßen akzeptabel.

Von BMW selbst (NL, nicht Händler) wird aktuell ein LF von nach Rabatt sage und schreibe 1,44 aufgerufen, also mal eben schlanke 50% über dem Marktpreis. Mal abgesehen davon, dass das ein Wert ist, der auch ganz grundsätzlich vollkommen indiskutabel ist - kann sich jemand erklären, weshalb das so derart am Wettbewerb vorbei gepreist wird?

[Klaus H.]

Könnte es daran liegen, weil BMW den Vertrieb auf das Agenturmodell umstellt, d. h. der Händler ist nur noch Vermittler auf Provisionsbasis? Das geht aber nur bei Händlern, deren Vertrag ausläuft. Vielleicht gibt es Händler, die jetzt noch mal mit Rabatten um sich schlagen, um bei der Vertragsverlängerung bzw. Änderung gute Konditionen durch hohe Umsätze herauszuholen. BMW selber muss natürlich Vorbild sein und im Übergang zeigen, wo sie bei den Konditionen hinwollen.

Die kommen von ihrem hohen Ross schon wieder runter.

Viele Grüße
Klaus