@ All,
ihr habt Recht, so n Tag wie der Samstag ist echt für n Axxxx...gibt wirklich tausend bessere Möglichkeiten, sein Geld unter die Leute zu bringen!!..
Zitat:
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Zitat von DerDicke
@ Fish was ich hoffe ist das dein Turbo nach der Rep immernoch so sauber und Perfekt dasteht wie Du Ihn abgestellt hast!Und nicht irgendwo Kratzer oder Fettflecken zusehen sind!
Gruss DD
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Moin DD,
sprichst mir aus der Seele, wenn ich da nur den kleinsten Fleck/Kratzer finde, werde ich zum Hirsch!.. ich schieb da echt schon Paranoia!!...ihr wisst, in welchem Zustand sich der Highline befindet..
Zum besseren Verständnis ;
Der Wagen hat folgendes Phänomen. Im kalten Zustand springt er immer an, ist der Motor auf Betriebstemperatur, läuft nur dann weiter, wenn ich auch freie Fahrt habe.
Muss ich dann mal länger stehen bleiben, (Ampel/Stau, Rastplatz) , geht der Motor von Allein aus, und springt nicht mehr an!!..
Wenn der Motor dann wieder komplett abgekühlt ist, springt er wieder wie gehabt ganz normal an..
Villeicht hat jemand von Euch ne Idee , woran es liegen könnte, denn die BMW-NL in Hamburg kann mir nicht wirklich die Fehlerquelle benennen, aber dazu gleich...
Am Samstag war es wie gesagt, am ersten Rastplatz wo ich auf Ronny + Basti gewartet habe, zum ersten Ausfall gekommen.
Der freundliche ADAC Helfer hat dann zunächst mal meine Zündspule durchgemessen, und meinte, am Zündkabel für eines der Kerzen wo er gemessen habe, käme überhaupt kein Zündfunken an...also müsse, es entweder die Zündspule, oder aber evtl. ein Steuergerät sein...genau könne er mir das aber nicht sagen, weil er bei diesem alten wagen nicht genau wisse, wo + wieviele Steuergeräte verbaut wären...
Auf diese Diagnose hin , habe ich dann eine andere Zündspule , und sogar ein anderes Steuergerät (DME) eingebaut..
Fahrzeug ist dann aber nicht gleich aufs Erste Mal angesprungen, dachte mir, weil ich echt keine Ahnung vom Elektro hab, dass sich das neue DME + die Zündspule erst mal „einstellen“ müsse...nach zwei , drei weiteren Startversuchen, sprang er dann ja auch wieder klaglos an...
Da der Weg von mir bis zur Autobahn nur wenige Minuten sind, und ich ja schnellstmöglich auch wieder auf den Weg nach Peine wollte, konnte ich einen letzten „Sicherheitscheck“ im Stadtbetrieb nicht mehr durchführen..ein grosser Fehler, wie wir jetzt alle wissen!!...
Naja, und beim zweiten Ausfall kurz hinter Hamburg, hat der Abschlepper dann ( wie @ freak schon richtig erkannt hat
...) die Bordspannung gemessen...
Seine Diagnose, bzw. Erklärung an mich als Elekro-Depp;
...“normalerweise fällt eine Batterie beim Starten max. auf 9 Volt runter um alle Stromquellen für den Primärstart zu versorgen, meine Batterie fällt aber auf 7 Volt runter, also vemute ich dass es ein Steuergerät ist, dass sich Strom zieht, evtl. nen Kurzschluss hat , und eben nicht weiterschaltet...“
Wat ist nu richtig Junx, der ADAC Mann hat mir die ZS benannt, hab ich auch getauscht, der 2 Mann sagt mir, müsse ein Steuergerät sein, das Auto hat ja nur ein Steuergerät (Motor/Getriebe)..das hatte ich ja auch getauscht!!!!...ich werd noch Wahnsinnig!!..
Dann hatte ich gestern noch ein Telefonat mit @ Turbo-Peter, er meinte, es könne auch am Hauptrelais liegen!!..falls nämlich das über n Jordan sei, würde der Wagen genau die von mir beschriebenen Probleme haben, sprich im warmen Zustand bei Leerlaufdrehzahl spontan ausgehen!!
@ Peter,
nochmals danke für den Tipp mit dem Kaltlaufreglerschlauch (T-Schlauch),den musste ich schon während der Motoraufbereitung durch einen Neuen ersetzen, er war eingerissen!!
..fällt also als Ursache definitv aus, trotzdem Danke für die schnelle Hilfe!!
Gestern hab ich dann noch mit dem Freundlichen in Hamburg (Süderstrasse) noch ein Telefonat geführt, um mich über den aktuellen Stand des Reparaturauftrages zu informieren..
Hier mal im Telegrammstil;
NL;
Glückwunsch Hr. Noack, sie haben einen wunderschönen Wagen!!.. Leider muss ich Ihnen mitteilen, dass wir Ihnen nur bedingt weiterhelfen können.
Wir haben leider für solch alte Fahrzeuge , keine Diagnosegeräte mehr, und können die Fehlerquelle nicht 100%-ig ermitteln.
Ich;
Aha..
NL;
Wir haben aber aus „alten“ Erfahrungswerten heraus ein Relais getauscht, und im Bereich der Drosselklappe noch ein wenig etwas eingestellt..
Ich;
Was für ein Relais war es denn?..
NL;
Kann ich ihnen so im Moment nicht sagen, müsst ich mal nachfragen..
Ich;
Haben sie denn eine Probe.- bzw Funktionsfahrt gemacht?..
NL;
Nein, das Risiko, dass am Wagen während einer Funktionsfahrt evtl. ein Fremdschaden entstehen könnte (Unfall,ect..), wollten wir nicht eingehen!!.. Er steht jetzt wieder unter dem Vordach,und haben auch alle Felgen gegen evtl. Regentropfen mit Folien geschützt..
Ich;
Naja, dann weiss ich ja immer noch nicht , ob es denn tatsächlich an dem von Ihnen ausgetauschten Relais gelegen hat, oder aber eine andere Ursache der Grund für die Ausfälle ist...d.h. meine Heimfahrt nach Kiel wird ja dann wieder sehr spannend werden..
NL;
Tut uns wirklich leid, das wir ihnen nicht helfen können, uns fehlen leider die nötigen Diagnosegeräte, hätten wir diese, wäre es alles kein Problem...
Alles in Allem doch ein ernüchterndes Gespräch, zumal ich der Meinung bin, dass ein Automobilhersteller seine NL doch so ausstatten müsste, dass er auch Fahrzeuge älteren Baujahrs eine Mobilität garantieren sollte...das Fahrzeug ist knapp 20 Jahre, wie sieht es erst aus , wenn er 30, oder 40 Jahre alt ist!?....hoffe Mobile Tradition verpasst hier nicht die Chance den angehenden Youngtimern , eine sichere „Zukunft“ zu ermöglichen...
Sorry für das auschweifende Post, musst ich mir mal von der Seele reden...
Gruß,fish
P.S...morgen späten Nachmittag hol ich Ihn ab, wat meint ihr,soll ich lieber gleich mit nem Trailer hinfahren?..
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Treffen in Peine!?..(mein Bericht +Bilder)..
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...also erneut ab auf die Bahn Richtung Peine..
..bis in 2 Wochen zum Rendsburger Treffen wird er hoffentlich wieder laufen!!..
Linear-Darstellung
