BMW 6er Reparaturbuch E24 vs. E28

Micham6 · 09.02.2012, 22:41

Die Technik war nicht vom E23, die war von BMW... ;-)
Nee, mal im Ernst, die drei Baureihen hatten dieselbe Antriebs-Technik (Motor/Gemischaufbereitung/Zündung/Getriebe), die üblicherweise in allen drei Baureihen relativ zeitgleich geändert bzw modernisiert wurde.

Als Ausnahme sei hier zB der 633 CSi (EU) genannt, der immer die L-Jetronic behielt, obwohl der 732i von Beginn (9/79) an mit Motronic ausgeliefert wurde, wohingegen der 633 CSi (US) ab 7/79 mit Motronic ausgeliefert wurde... den 735i wiederum gabs ab 9/79 mit Motronic, den 635 CSi (EU) ab 9/80 - beide hatten da übrigens noch den ursprünglich M90* genannten Langhub-3,5er (3453 ccm, 93,4×84,0), der Großkolben-M30B34 (3430 ccm, 92,0×86,0) kam für beide erst 1982.
* Änderung der Motoren-Nomenklatur erfolgte 1980; die mit dem BMW 1500 eingeführte Durchnumerierung der Motoren wurde geändert in die drei (mit M vier) damaligen Motorenfamilien M10 (Vierzylinder), M20 (kleiner Sechszylinder), M30 großer Sexzylinder, Sxy M-Motoren (erste Ziffer zeigt basierende Motorenfamilien an; S14 also vom M10, S38 vom M30)

So nebenbei wurde der 635 CSi von 1978 bis 82 mit Fünfgang-Sportgetriebe ausgeliefert, der 735i hingegen ab Produktionsbeginn 1979 mit Fünfgang-Schongetriebe.

Was E24 wann geändert wurde, habe ich im

E24-Artikel zu beschreiben versucht; da steht im Absatz Technik auch "a bissl" was zum Fahrwerk.

e3tom · 10.02.2012, 12:40

Zitat:

Zitat von amnat

was am E28 bzw. E24 > '82 am Fahrwerk verändert wurde?

Vorder und Hinterachse komplett.

Nur mal ganz grob:

VA:
E12: einfache Querlenker mit 1 Kugelgelenk (-> feste Drehachse), Zugstrebe. Stabianlenkung über Gewindestangen/lange Schrauben mit steifen Gummilagern zwischen Scheiben.
E28: Doppelgelenkachse analog E23, 1 Querlenker, 1 Druckstrebe, 2 Kugelgelenke (->variable Drehachse je nach Lenkwinkel). Stabianlenkung über feste (nicht zerlegbare) Koppelstangen.

HA:
E12: Achsträger und Schräglenker in halboffener Kastenbauweise, quersteife Gummilager an den Lenkern
E28: Achsträger und Schräglenker in geschlossener Halbschalenbauweise, querweiche Gummilager mit Zusatzlenkern (Hundeknochen). Leicht mitlenkende HA. Letzteres nicht bei allen Varianten.

Dazu noch die ganze Peripherie, wie Bremssättel und Scheiben, Radlager, Lenkgetriebe, Antriebswellen und Differential.

einfachstes Unterscheidungsmerkmal (ohne sich unter's Auto legen zu müssen) ist die Form und Größe der Federbeindome vorn.
E12 Basis: Gross und zylindrisch geformt
E28 Basis: kleiner und konisch

amnat · 10.02.2012, 13:03

Danke für die Aufklärung.

Zitat:

Zitat von e3tom

... Stabianlenkung über Gewindestangen/lange Schrauben mit steifen Gummilagern zwischen Scheiben. ...

Diese wackelige Geschichte kenne ich und habe neue Gummist hier bereitliegen. Mein Meister meinte jedoch, die alten Gummis seien noch gut.

Insgesamt ists Fahrverhalten mit 16" 225/245 vom E24 Debüt zum ersten oder gar zum zweiten Facelift wie Tag und Nacht. Den sollte man eigentlich doch mit 14" 195ern fahren.

Lord Sinclair · 10.02.2012, 18:47

@e3tom: da ist ja der von mir gestern gewünschte Fachmann, der Fakten verkündet

, anstatt in jugendlichen Hobbyschrauberjahren erlerntes Halbwissen. Das einzige, worin ich beim E28 richtig gut war, war der Tausch des Instrumentenkombis (die Leiterplatten starben reihenweise). Das hab ich zum Schluss in 5-7 min. gemacht. Glaub das könnt ich heut noch im Schlaf. Nett war da auch, ein 520er-Kombi in einen eta einzubauen (wenn beim Schrotti des geringsten Misstrauens mal wieder nichts anderes verfügbar war).... steckermässig kein Problem, aber der Drehzahlmesser zeigte tolle Phantasiewerte....

@murat: wenn Deiner ein 77er ist, besorg Dir ein E12-Handbuch, oder, für ein paar wenige Euros mehr gleich eins vom E24.

amnat · 10.02.2012, 18:54

Zitat:

Zitat von Lord Sinclair

... Instrumentenkombis (die Leiterplatten starben reihenweise). ...

Die meines 635ers ist auch schon seit 2000 kaputt. Wir vermuten, daß die Durchkontaktierungen der Multilayer-Leiterplatte wegen des neumodischen, bleifreien Lötzinns brechen.

Lord Sinclair · 10.02.2012, 20:43

amnat... den "lötstress" hab ich mir nie angetan. Ich hab einfach beim Schrotti für 30 Mark ein neues Kombi geholt (das war mitte der 90er, da waren E28 häufig zu finden dort) und das getauscht, zum Schluss im Akkord und auch für Kumpels. Und manchmal eben auch eins eingebaut das nicht wirklich passte, wie ein 20er in einen eta, oder eins vom Benziner in den Diesel.... ich wusste ja was der Drehzahlmesser in Wahrheit zeigt