Leistungsoptimierung -Diesel- (oder auch "Chiptuning")

[bmw-mario]

immer ein auf dem Leistungsprüfstand abgestimmtest Referenzfahrzeug

Hallo
hast du das abgestimmt ?

Wenn ja, wie geht man dort vor ? Ist es ein Rollenprüfstand ?

MFG Mario

[derchiptuner]

Ja, ist ein Allradprüfstand.

[Ewig Letzter]

Mahlzeit!

Ein moderner Dieselmotor hat von Hause aus viele Kontrollinstanzen, die es recht schwer machen die Haltbarkeitsgrenzen zu überschreiten. Wenn man als Chiptuner dort grob fahrlässig "herumbiegt" und die Kontrollgrößen in den Kennfeldern ohne Hirn verschiebt, haucht auch der robusteste Motor schnell sein Leben aus.
Wobei ich als größte Schwachstelle nicht den Kurbeltrieb sondern den Turbolader sehe. Die Hersteller sind bemüht neben der Einhaltung der immer niedrieger werdenden Emissionsgrenzen den Motor komfortabel und fahrbar zu machen. Was nützten 200PS aus zwei Litern Dieselhubraum, wenn man in der Teillast keinen Durchzug hat. Umgekehrt bringt mir ein hohes Drehmoment im niedrigen Drehzahlbereich auch nur wenig, wenn der Motor nach oben hin nicht geht.
Also wird der Lader so ausgelegt, dass er mit ein paar technischen "Tricks" (variable Turbinengeometrie) ein breites Drehzahl/Leistungsband bedienen kann. Und hier liegt die Gefahr beim "Hinterhofchip"! Über die VTG läßt sich ein Turbolader ganz locker überdrehen, was bestenfalls nur den Turbo ruiniert.
Im Chip-Billigsegment wird auch gerne einfach nur die Einspritzmenge angehoben. Wenn ich hinter einem so "getunten" Diesel herfahre, bekomme ich immer den Drang das Teil so schnell wie möglich zu überholen.
Diese Beispiele zeigen jetzt nur zwei Extremfälle auf, allerdings soll es diese schwarzen Schafe immer noch geben!

Aber zurück zum Thema.

Wie o.g. überwachen sich moderne Selbstzünder ziemlich gut. Hinter dem Luftfilter wird die angesaugte Luftmasse sowie die Temperatur gemessen, im Saugrohr sitzen Sensoren zur Druck- und Temperaturüberwachung, auf der Abgasseite werden noch vor dem Turbolader Druck und Temperatur gemessen und zur Kontrolle der Regeneration des DPF sitzt noch ein weiterer Temperatursensor vor dem Filter. Dann findet man noch die ein oder andere Messsonde zur Erfassung des Restsauerstoffs im Abgas. Teilweise werden sogar schon die Verbrennungsdrücke im Zylinder gemessen!!!
Zunächst hört sich das jetzt für die Tuner ziemlich schlecht an, denn bei soviel Überwachung findet sich ja kaum noch Spielraum und man überschreitet schnell die vom Hersteller gesteckten Grenzen. Auf der anderen Seite kann man wesentlich näher an diese Grenzen gehen, weil bei schädigender Überschreitung sofort zurück geregelt wird. Theoretisch ist es also möglich, das technisch Machbare auch wirklich voll auszunutzen.

Wenn es der Hersteller nicht schon getan hat!!

Bei einem Dieselmotor der "älteren" Generation ist sicherlich noch Spielraum nach oben. Gerade das angesprochene Turboloch sollte für einen Tuner kein großes Problem sein. Allerdings ganz weggebügelt bekommt es auch der beste "Chipper" nicht ohne Eingriffe in die Mechanik.


Gruß aus dem Taunus

[derchiptuner]

Soweit kann ich zustimmen. Die Reserven wirst du aber auch bei modernen Motoren immer haben. Wie sollen sonst die "Haustuner" M-GmbH, ABT, AMG etc. noch Geld verdienen. Klar gibts da auch Varianten bei diesen Tunern mit geänderten Bauteilen etc. aber auch nicht jeder Kunde der z.B. für 60t€ ein Auto kauft hat noch 6t€ fürs Tuning über. Also muss da ne Stufe für 1200€ für den "kleinen Geldbeutel" vorhanden sein. Bei nem guten Tuner wird man das Ganze dann natürlich nochmal für weniger als die Hälfte bekommen