Neues zum geplanten Energiesteuergesetz und LPG

rednose · 01.06.2006, 23:49

Hi !
Ich hoffe die Regelung kommt nun auch so, damit endlich mehr "normale" Tankstellenbetreiber die Investition einer LPG-Tankanlage wagen.
Es ist schon nervend, kaum an regulären Tankstellen bzw. 24h-Tankstellen LPG zu finden, da hat es die CNG-Gemeinde schon deutlich besser !

altbert · 02.06.2006, 00:00

Das Problem bei LPG ist, das (noch) viel zu wenig Werbung dafür gemacht wird.

Die meisten Tankstellenpächter sind auch gar nicht darüber informiert, zu welch vernünftigen Konditionen die Flüssiggasanbieter die Übernahme eines Agenturvertrages anbieten.

Die Provisionen bei LPG sind für die Pächter weitaus höher als für verkauftes Benzin (da knebeln die großen Konzerne die Pächter sehr).

Aber ich bin zuversichtlich, daß gegen Ende des Jahres die 2000er-Grenze bei den LPG-Säulen geknackt sein dürfte...

gojo · 06.06.2006, 11:51

Hi Greyhound,

danke für Deine Antwort letzte Woche. Und? Wie ist die Anlage? Bist Du zufrieden?

Gruß

Jochen

RS744 · 30.06.2006, 10:44

Zitat:

Zitat von RS744

Gute Nachricht: demnach soll nunmehr sowohl Autogas als auch CNG bis 2018 weiterhin erheblich steuerbegünstigt bleiben.

Aktuelle Meldung:
gestern hat der Bundestag in 2. und 3. Lesung den Vorschlag des Finanzausschusses abgesegnet.

Es ist also beschlossene Sache, LPG und CNG bleiben bis 2018 steuerbegünstigt und sind wieder gleichgestellt.

Greets
RS744

P.S.: die Bundesregierung hat nach der Abstimmung gestern eine anderslautende Pressemitteilung veröffentlicht, was zunächst für Verwirrung gesorgt hat. Peinlich, peinlich!

GraueEminenz · 30.06.2006, 11:12

Hallo,

ich hab' es fast nicht glauben können! Jetzt, wo die überall Geld rausschinden wollen, da soll tatsächlich die Steuer auf LPG bis 2018 niedrig bleiben!?!

Aber dann habe ich auf der offiziellen Seite der Bundesregierung tatsächlich den erlösenden Satz gefunden:

Autogas, also Erdgas und Flüssiggas in Motoren, wird noch bis 2018 begünstigt.

Wer will kann's hier nachlesen:

http://www.bundesregierung.de/artike...r-Biosprit.htm

Aber daß vorher was anderes als Pressemitteilung veröffentlicht wurde - war das vielleicht 'ne Freudsche Fehlschaltung??

Tja, jetzt muß nur mein Grauer brav weiterrennen, dann fahre ich vielleicht doch noch die Umbaukosten wieder rein.

Denn aktuell verbrauche ich etwa 40% (Volumen) mehr LPG als früher Super.
Aber ich bin auch mehr Berg- und Talbahn unterwegs als früher mit viel Autobahn.
Und da zeigt auch der BC einen höheren Verbrauch. Und bezogen auf BC, da sind es nur noch 28% Mehrverbrauch - das "Start-Benzin" nicht mitgerechnet.

Viele Grüße
GraueEminenz

RS744 · 30.06.2006, 12:37

Zitat:

Zitat von GraueEminenz

Denn aktuell verbrauche ich etwa 40% (Volumen) mehr LPG als früher Super.

40% Mehr-Gasverbrauch, das taugt noch nicht.

Seid Ihr noch in der Lernen-nach-Versuch-und-Irrtum-Phase: mal sehen, welche Gas-Einspritzdüsen bei der ICOM die richtigen sind? Wieviele Varianten seid Ihr inzwischen durch?

Greets
RS744

GraueEminenz · 30.06.2006, 13:11

Hallo,

tja, das mit Verbrauchsbestimmung, das ist so 'ne Sache.

Ganz bestimmt kommt ein gewisser Mehrverbrauch alleine daher, daß bei Gas einfach auch ein bisschen mehr Gas gegeben wird.

Außerdem läuft bei den Temperaturen jetzt auch die Klimaanlage öfter mit als früher.

Bei meinem Sternträger war der zigtausend-km-Schnitt 10,5 Liter Super und mit der LandiRenzo Venturi 12,5 Liter LPG. Mit Winterreifen 13 Liter.

Der Graue hat vorher 11,17 Liter Super gebraucht, gemittelt über 9871 Kilometer, inklusive Winterbetrieb.
Da war aber viel Autobahn dabei.

Nach dem Einbau der ICOM habe ich für 1369 Kilometer 195,84 Liter LPG verfeuert. Ergibt 14,31 Liter/100 km.
Oder, anders ausgedrückt, 28% Mehrverbrauch.

Gegenüber dem BC, der letztes Mal einen Durchschnitt von 12,3 Liter Super errechnete habe ich auch 27% Mehrverbrauch (15,6 Liter LPG).
Aber die 15,6 Liter sind gegenüber dem Zustand vor dem Umbau schlappe 40% Mehrverbrauch.
Aber der BC ist ein besseres Schätzeisen, da natürlich die Motorsteuerung die Unterschiede zwischen den Düsen für Benzin und LPG in gewissen Grenzen korrigiert, und das die Benzin-Werte sowohl schönen wie auch verschlechtern kann (zu kleine Gas-Düse --> hoher Benzinverbrauch in der Anzeige; zu große Gas-Düse ergibt "geringen" Benzinverbrauch, obwohl gleichviel Gas durchrauscht).

Da hier aber auch mehr Bundes- und Landstraße dabei ist (nicht über die 1369 km - da ist es etwa das gleiche Verhältnis wie früher), da entfallen vielleicht 10% auf geänderte Fahrweise und der Rest auf das Gelände.

Deshalb will ich die ICOM auch noch nicht verurteilen, sondern die jetzt eingebauten Düsen erst noch ein paar Kilometer drinlassen.
Ansonsten heißt es zwar, die Flüssigeinspritzung begnüge sich mit 15% mehr. Hatte ich nie wirklich geglaubt und erweist sich anscheinend auch als nicht haltbar in der Praxis.
Die Flüssigeinspritzung hat außer dem Vorteil, nicht in das Kühlsystem einzugreifen, keine bedeutenden Vorteile gegenüber Verdampfern, solange man "normal" fährt. Wer immer am oberen Leistungsbereich rumkratzt, für den sollte es gerineg Vorteile geben. Das ist mein derzeitiger Stand.

Ein Nachteil der Flüssigeinspritzer gegenüber Verdampfern: Ein zweiter Tank braucht wohl auch eine zweite Pumpe.

Ach ja, was mir aufgefallen ist: Der Visco-Lüfter springt immer wieder mal an, obwohl der Zeiger vom Instrument nicht mal einen Millimeter wackelt - ist das normal, oder hat irgendwer den Zeiger "festgeklebt".
Und, wenn er elektronisch "geklebt" sein sollte, wie bekommt man eine "ehrliche" Anzeige?

Viele Grüße
GraueEminenz

**peterpaul** · 01.07.2006, 12:10

Zitat:

Zitat von GraueEminenz

Hallo,
.......

Ach ja, was mir aufgefallen ist: Der Visco-Lüfter springt immer wieder mal an, obwohl der Zeiger vom Instrument nicht mal einen Millimeter wackelt - ist das normal, oder hat irgendwer den Zeiger "festgeklebt".
Und, wenn er elektronisch "geklebt" sein sollte, wie bekommt man eine "ehrliche" Anzeige?

Viele Grüße
GraueEminenz

Hallo Graue Eminenz!

Die Temperaturanzeige ist MIT ABSICHT gedämpft, damit der Fahrer nicht durch die wechselnde Anzeige irritiert wird.

Ganz besonders gilt das für alle Fahrzeuge mit valvetronic-Motoren (Kennbuchstabe: Nxx).
Dort wird ja bekanntlich über den kennfeldgesteuerten Thermostaten die Kühlwasser-Temperatur zwischen 108 und 78 Grad geregelt (108 Grad im Normalbetrieb für beste Abgaswerte & 78 Grad für beste Leistungsabgabe - innerhalb Sekundenfrist erreicht!!)

Stell dir mal vor, die Anzeige würde die Sprünge auch anzeigen, wie dann der Auflauf an verunsicherten Kunden beim freundlichen wäre ......
Dann müssten die freundlichen sicherlich 1 zusätzlichen Mitarbeiter nur zur Beantwortung dieser Fragen einstellen - ohne 1 cent in Rechnung stellen zu können ......

mfg
peter

7er-Frischling · 01.07.2006, 12:29

Hallo GraueEminenz,

Schalt mal Deine Check-Control frei, da gibt es eine digitale Temperatur-Anzeige...

Suche Check-Control, da ist das beschrieben...

Gruss
Ralf

GraueEminenz · 01.07.2006, 13:40

Hallo,

danke für den Tip.

Ich hab' mir schon sowas gedacht, daß da "elektronisch" dran gedreht ist...

Denn bei allen anderen Wagen, die ich vorher hatte, da wandert der Zeiger.

Ich glaube auch nicht, daß mein Grauer schon Valvetronic in seinem M62 hat.

Wobei ... nach Baujahr, da sollte er eigentlich auch nur ASC+T haben, tatsächlich ist aber das erst später '98 verbaute DSC drin.
Versteh einer die Bayern...

Mal schau'n, ob ich den Zeiger tanzen lassen kann.

Viele Grüße
GraueEminenz