Motorschaden 750i

[RealMcCoy]

Nach einiger Recherche in den US BMW Foren, scheint sich dort die Meinung gefestigt zu haben, dass die Probleme mit dem N63 primär thermischer Ursache sind. Die Lösungen, die dort vorgeschlagen wurden, waren u.a. Hitzeschutz um die thermisch hoch belasteten Kühlleitungen im „heißen V“ (wie im S63, damit diese nicht so schnell verspröden und undicht werden) und den Verbau eines „kühleren“, sprich früher öffnenden Thermostats. Letzteres führt zwar zu geringem Mehrverbrauch sollte aber die Lebensdauer von Dichtungen und Kunststoff/Gummi-Teilen im Motor erheblich verlängern. Hat jemand hier sich schon mal ausprobiert?

[RealMcCoy]

So, nach etwas Recherche ist für mich das Thema 50i Motor leider endgültig durch. In der Zwischenzeit gibt es in den USA, nach der 2018 beigelegten Sammelklage gegen BMW wegen der Motorschäden am N63, nun eine neue Sammelklage aus der hervorgeht, dass auch die TÜ1 und 2 Versionen des N63 weiterhin von vorzeitigen Motorschäden betroffen sind. Siehe hier:  https://www.classaction.org/news/bmw...ss-action-says

[Rolli750]

Danke für deine Bemühungen etwas Licht in das Debakel des 750 V8 zu bringen.
Damit scheidet der V8 bei meinem Kauf im Frühjahr definitiv aus.

[sebobbglo]

Den Mutigen gehört die Welt.

[winniban]

Wieso gibt es diese Probleme nicht beim V12?

Ist das V dort nicht auch heiß?

[Landei]

Der N74 hat die Lader klassisch links und rechts „unten“ und nicht im V.

[nerko]

Die V8 Mercedes Motoren haben auch das hot V und trotzdem laufen die Triebwerke total problemlos und fast schon langweilig vor sich hin...

Das ist halt so, wenn man versucht den Spagat zwischen minimalen Kosten und maximaler Leistung zu bewerkstelligen.

[mike95]

Zitat von nerko

Die V8 Mercedes Motoren haben auch das hot V und trotzdem laufen die Triebwerke

.... die können es eben.

[BE64]

Meinen 750er (04/16) musste ich wegen Kühlwasserverlust in die Werkstatt bringen. Der Fehler war schnell gefunden. Ein Kühlwasserschlauch im Bereich des heißen V war defekt. Die Reparatur dauerte jedoch länger, da nach Vorgabe von BMW sämtliche Schläuche in dem Bereich getauscht werden müssen. Die haben nun auch eine Metallummantelung. Außerdem wurde eine neue Software aufgespielt. Ging alles auf Kulanz, hätte wohl ca. 1000€ gekostet.

Das Auto fahre ich erst seit März (hatte vorher den 750i e65), ich kann seit den bisher gefahrenen 5000km keinen Ölverbrauch feststellen. Aufgrund der vielen Beiträge im Forum habe ich den Werkstattmeister um eine 'akustische Einschätzung' gebeten. Er konnte keine auffälligen Geräusche feststellen.

Hier noch ein interessanter Vergleich N63 / N63TU
 https://bmwtuning.co/bmw-n63-vs-n63t...tu2-vs-n63tu3/

Das lässt hoffen. Ein ungutes Gefühl habe ich trotzdem, es werden auch Fahrzeuge mit ATM angeboten. Z.B. der hier:
 https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/d...l?id=295764477

[sebobbglo]

Danke, sehr interessanter Artikel, gibt einem Mut

Bei welcher Laufleistung wurden bei Dir die Schläuche getauscht?

VG
Robert