[dremeier]

Zitat von amnat

Dies ist ein sehr interessanter Bericht. Bisher glaubte ich, daß die Sterling-Regler erheblich teuer seien.

Da Du am Versuchsaufbau sicher Gelegenheit hattest, ausführlich zu testen, hätte ich einige Fragen.
Wie kommt man dann an DF heran, um es zum Sterling-R. herauszuführen?
Wie du auf den Bildern erkennen kannst sind die Erregerleitungen DF und D+ mit den weißen (Teflon-) kabeln an Kontakte des original Reglers gelötet. Diese Kontakte haben eine Verbindung nach Außen an der original Lima-Buchse.

Das Feld wird in manchen Zuständen auch vom originalen Regler getaktet. Wie kommt der dem originalen überlagerte Sterling-Regler mit der vorhandenen Taktung zurecht? Sehr gut
Bei intaktem originalem Regler kann die geregelte Spannung nie niedriger sein, als die durch ihn geregelte. D.h. aber, bei hohen Temperaturen im Sommer stellt sich keine optimale, niedrige Erhaltungsladespannung ein.
genau deshalb habe ich den original Regler deaktiviert

Für was sind die drei handverdrahtete Dioden? Sind dies eigene Hilfsgleichrichter? Es ist zu befürchten, daß die Lötgeschichten nicht lange halten werden. Unter den Vibrationen und Temperaturen bilden sich kalte Lötstellen.
Die Problematik kenne ich. Da ich solche oder ähnliche Sachen schön öfters gelötet habe, bin ich mir sehr sicher das diese Art der Verlötung halten wird.
Hat die wassergekühlte LiMa zwei oder drei Anschlußstifte im Stecker?
zwei Anschluss-Pins

Es ist zu beachten das der Sterling-Rgler für Yachten entwickelt ist. Daher muss für "moderne" Autos der Regler und auch die Verkabelung angepast werden.

anbei mal der Schaltplan ( sorry - nur von Hand gezeichnet)