[Erich]

ich aktivier mal einen uralten Thread. Und zwar hab ich eine Frage betreffend der 2 Kohlen in den DK. Normalerweise halten die ja ewig, meist brechen sie, wenn einer die DK auseinander nimmt und beim Zusammenbau die Kohlen nicht vorher zurueckdrueckt und sie dann abscheren.

Neue Kohlen: in 8er org hab ich gelesen:"Und nicht irgendwelche, sondern mit der selben Härte + dem selben Widerstandswert"

Gibt es dazu Details? Genaue Abmessungen der Kohlebuersten, Haerte, Widerstand? Evtl. sogar ein Link zu einem Lieferanten fuer genau so eine Ausfuehrung?
Suche die Daten fuer jemand in USA, der hat die M70 DK Kohle beim Zusammenbau der DK gebrochen, er hatte sie nicht zurueckgedrueckt.

weitere Bilder DK demontieren/reinigen
 http://bmwe32.masscom.net/moswald/75...ies/index.html
 http://www.km5tz.com/images/850i/DKMR5.JPG
 http://www.km5tz.com/images/850i/850iDK12.jpg
 http://www.km5tz.com/images/850i/850iDK8.jpg
 http://www.km5tz.com/images/850i/850iDK9.jpg
 http://www.km5tz.com/images/850i/850iDK10.jpg
 http://www.km5tz.com/images/850i/DKMR2.JPG
 http://www.km5tz.com/images/850i/DKMR3.JPG
 http://www.km5tz.com/images/850i/850iDK11.jpg
 http://www.km5tz.com/images/850i/850iDKpair.jpg
Here is a test sheet I made with a schematic of the DKM and results. These are from another set I restored (latest version they made). The values of the resistances are not very critical (note the wide tolerance). The only thing that really matters is the voltage on P6 which should be continuous and about 1V when the butterfly is fully open.
 http://www.km5tz.com/images/850i/DKMR6.JPG
And the results below are from the DKM's removed from my spare engine. You can see the resistance values are not as consistent as the set above but the voltage at Pin 6 (which is all that really counts) is excellent.
 http://www.km5tz.com/images/850i/DKMR7.JPG