uralter thread, aber nun hier die Technische Info dazu, die Aenderungen gab es damals sogar kostenlos: lock sensor info, TSB B64 11 92 (3569)
BMW TSB B64 11 92 (3569) E31 850, E32 750 AC compressor shut down
Situation: AC compressor shuts down during heavy rain, or when driving thru deep standing water. The customer complaint is loss of cooling. The condition disappears when engine is stopped and restarted.
Cause: The AC compressor clutch is disengaged by the slip monitoring function of the AC lock sensor control module. This module continiously monitors the engine speed and compares this to the AC compressor speed. The magnetic clutch of the compressor is automatically disengaged by the lock sensor module if the amount of slip exceeds 30%. The intent of this system is to prevent broken v-belt or reduced engine cooling if the AC compressor locks up. If the vehicle is driven in heavy rain or if standing water is spashed up into the engine compartment belt area, the v-belt and pulley may get wet enough to cause slippage in excess of 30%. The lock sensor control module perceives this as possible AC compressor lock up and opens the clutch circuit to prevent damage. The control module will remain in this state with the compressor clutch deactivated until the ignition is turned off and back on, clearing the condition.
Note: in addition to slip monitoring, an engine coolant temperature check has been incorporated into the lock sensor module on E32 vehicles produced since 09/1989, and E31 vehicles since the start of production. If engine coolant temperature rises above 240 degrees F., the AC compressor clutch is pulsed off at regular intervals to reduce engine load. If the coolant temperature rises above 250 degrees F., the clutch is switched off completely. As of 09/1992 production the slip monitoring function of the AC lock sensor module will be dropped on both E31 and E32 models.
Solution: If a customer complaint of AC cooling loss is received, the following items should be checked before proceeding with this repair:
-AC compressor belt tension adjusted to specification
-No oil leaks have contaminated the AC compressor belt, causing slip
-AC system pressure is within specification, not overloading compressor and belt.
If the above checks do not isolate the source of the slippage, proceed with the following repair. The remedy for this situation varies with the model and production date of the vehicle. Refer to the appropriate ETM for diagrams showing connector, pin and control module locations.
750iL vehicles from the start of production thru 08/1989
Remove the lock sensor control module from the from the left hand side of the drivers footwell. The unit has 2 connectors, 4-pin and 5-pin and is located in the recess of behind the kick panel. Unplug the connectors X77 and X80 from the lock sensor control module body. Remove pin 1 of connector X77 and pin 3 of connector X80 using a terminals removing tool. Cut off the terminals and connect the loose wires with an insulated crimp connector. Shrink tubing may also be necessary to provide proper insulation. Tape or tie-wrap the loose wires with the other harness wires. Plug the connectors back into the control module, reinstall the control module and reinstall the kick panel trim.
E32 750iL produced from 09/1989 thru 08/1991:
Remove the lock sensor control module from the left hand side of the drivers footwell, the unit also has 2 connectors, 4-pin and 5-pin. Replace the lock sensor control module with p/n 61352233107 . This replacement module does not contain the slip monitoring function. Reconnect the electrical connectors and install control module and kick panel trim.
E31 from start of production thru 08/1992:
E32 750iL vehicles produced from 09/1991 thru 08/1992:
Remove lock sensor control module from left side of driver's footwell. The unit has 1 connector with 10 pins and is located in the recess behind the kick panel. Replace the lock sensor control module with p/n 61358360039 , this replacement module does not contain the slip monitoring function. Reconnect and install....
Parts information:
lock sensor module 61358360039 10-pin type E31 from start thru 08/1992, E32 from 09/1991 thru 08/1992.
lock sensor module 61352233107 , 9-pin type, E32 from 09/1989 thru 08/1991
Warrantee status: parts and labor reimbursable. Defect code: 64 52 07 12 00
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Infos zum lock sensor, TSB B64 11 92 (3569)
BMW TSB B64 11 92 (3569) E31 850, E32 750 Klimakompressor schaltet ab
Situation: Der Klimakompressor schaltet sich bei starkem Regen oder beim Durchfahren von tiefem, stehendem Wasser ab. Der Kunde beschwert sich über den Verlust der Kühlleistung. Der Zustand verschwindet, wenn der Motor abgestellt und neu gestartet wird.
Ursache: Die Kupplung des Klimakompressors wird durch die Schlupfüberwachungsfunktion des Steuermoduls für den Klimasperrensensor ausgekuppelt. Dieses Modul überwacht kontinuierlich die Motordrehzahl und vergleicht diese mit der Drehzahl des Klimakompressors. Die Magnetkupplung des Kompressors wird vom Verriegelungssensormodul automatisch ausgekuppelt, wenn der Schlupf 30 % überschreitet. Dieses System soll verhindern, dass der Keilriemen reißt oder die Motorkühlung beeinträchtigt wird, wenn der Klimakompressor blockiert. Wird das Fahrzeug bei starkem Regen gefahren oder gelangt stehendes Wasser in den Riemenbereich des Motorraums, können Keilriemen und Riemenscheibe so nass werden, dass der Schlupf mehr als 30 % beträgt. Das Steuermodul des Verriegelungssensors erkennt dies als mögliche Blockierung des Klimakompressors und öffnet den Kupplungskreislauf, um Schäden zu vermeiden. Das Steuermodul verbleibt in diesem Zustand, wobei die Kompressorkupplung deaktiviert wird, bis die Zündung aus- und wieder eingeschaltet wird, wodurch der Zustand aufgehoben wird.
Hinweis: Hinweis: Zusätzlich zur Schlupfüberwachung ist bei E32-Fahrzeugen, die seit 09/1989 produziert werden, und bei E31-Fahrzeugen seit Produktionsbeginn eine Motorkühlmitteltemperaturkontrolle in das Schloss-Sensormodul integriert. Steigt die Kühlmitteltemperatur über 240 Grad F., wird die Klimakompressorkupplung in regelmäßigen Abständen abgeschaltet, um die Motorlast zu reduzieren. Steigt die Kühlmitteltemperatur über 250 Grad F., wird die Kupplung komplett abgeschaltet. Ab Produktion 09/1992 entfällt bei den Modellen E31 und E32 die Schlupfüberwachungsfunktion des AC Lock Sensor Moduls.
Lösung: Wenn eine Kundenbeschwerde über einen Kühlverlust der Klimaanlage eingeht, sollten die folgenden Punkte überprüft werden, bevor mit der Reparatur fortgefahren wird:
Die Spannung des Klimakompressor-Riemens wurde entsprechend der Spezifikation eingestellt.
-Keine Öllecks haben den Riemen des Klimakompressors verunreinigt und Schlupf verursacht
-Der Druck im Klimasystem liegt innerhalb der Spezifikation, Kompressor und Riemen werden nicht überlastet.
Wenn die oben genannten Prüfungen die Ursache des Schlupfes nicht eingrenzen können, fahren Sie mit der folgenden Reparatur fort. Die Abhilfe für diese Situation hängt vom Modell und Herstellungsdatum des Fahrzeugs ab. Diagramme mit den Positionen der Stecker, Stifte und Steuermodule finden Sie in der entsprechenden ETM.
E32 750iL-Fahrzeuge ab Produktionsbeginn bis 08/1989
Entfernen Sie das Verriegelungssensor-Steuermodul von der linken Seite des Fahrerfußraums. Die Einheit hat 2 Steckverbinder, 4-polig und 5-polig, und befindet sich in der Aussparung hinter der Trittplatte. Ziehen Sie die Stecker X77 und X80 vom Gehäuse des Verriegelungssensor-Steuermoduls ab. Den Stift 1 des Steckers X77 und den Stift 3 des Steckers X80 mit einem Werkzeug zum Entfernen der Klemmen abziehen. Schneiden Sie die Klemmen ab und verbinden Sie die losen Drähte mit einem isolierten Quetschverbinder. Möglicherweise ist auch ein Schrumpfschlauch erforderlich, um eine angemessene Isolierung zu gewährleisten. Verbinden Sie die losen Drähte mit den anderen Kabelbaumdrähten mit Klebeband oder Kabelbindern. Stecken Sie die Steckverbinder wieder in das Steuermodul, bauen Sie das Steuermodul wieder ein und montieren Sie die Trittbrettverkleidung wieder.
E32 750iL hergestellt von 09/1989 bis 08/1991:
Das Steuermodul des Verriegelungssensors auf der linken Seite des Fahrerfußraums ausbauen; die Einheit hat ebenfalls 2 Anschlüsse, 4-polig und 5-polig. Ersetzen Sie das Verriegelungssensor-Steuermodul durch das Modul 61352233107 . Dieses Ersatzmodul enthält nicht die Schlupfüberwachungsfunktion. Schließen Sie die elektrischen Anschlüsse wieder an und montieren Sie das Steuermodul und die Trittbrettverkleidung.
E31 ab Produktionsbeginn bis 08/1992:
E32 750iL Fahrzeuge, hergestellt von 09/1991 bis 08/1992:
Das Steuermodul des Verriegelungssensors auf der linken Seite des Fahrerfußraums ausbauen. Die Einheit hat 1 Steckverbinder mit 10 Stiften und befindet sich in der Aussparung hinter der Trittplatte. Ersetzen Sie das Verschlusssensor-Steuermodul durch das Modul 61358360039, dieses Ersatzmodul enthält nicht die Schlupfüberwachungsfunktion. Wieder anschließen und einbauen.
Teileinformationen:
Verschlusssensormodul 61358360039 10-polig Typ E31 von Anfang bis 08/1992, E32 von 09/1991 bis 08/1992.
Schlosssensormodul 61352233107 , 9-poliger Typ, E32 von 09/1989 bis 08/1991
Garantiestatus: Teile + Arbeit erstattungsfähig. Defektcode: 64 52 07 12 00
Übersetzt mit
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