Zitat:
Zitat von Robbie
Das habe ich auf Knopfdruck! Unten ist ein "*", in der Mitte ein "E" und oben... da geht die Post ab auf "S". Dort beginnt die Erde zu beben wenn die diabolischen 6 Zylinder ihren Druck auf die Pleuel entladen und sich das Heck des großen Apparat in den Aspalt gräbt um seine Sucht und sein Verlangen nach "Vorwärts" zu stillen um den Höhepunkt der Ekstase bei 230 Stundenkilometern aus zu leben von welchem man nie genug bekommen kann! 
MfG Robbie im 730iA M30
PS.: Was schreibt man denn da im 12Zylinder? *fg*
Ne mal im Ernst, dieses "tunen" der Drosselklappen-Kennfelder sehe ich als totalen Blödsinn an denn der Wagen hat "unten raus" nicht mehr drehmoment nur weil man das Bedal jetzt keine 3 sondern nur 2cm bewegen muss. Aber wenn man ein Fahrzeug eine Weile gefahren ist, fällt meinem das sofort auf und messerscharf wird geschlussfolgert "DAS IST DAS BÖSE DREHMOMENT UNTEN".
Es hilft nix wenn man sowas dann hat. Was sein muss ist eine Eingangs- und nach dem Chippen die Abschlussmessung und dann sieht man was Phase ist. Der Motor muss mehr Kraft bringen ohne schaden zu nehmen. Die Leistung wir ja nicht vom Chip bestimmt wie in einem Computerspiel. Er regelt nur die Zündzeitpunkte und die Einspritzzeiten. |
Es sind nicht die 2 oder 3 cm.... es ist das "wie" sich die DK´s bewegen
Und wenn das alles blödsinn ist warum hat es dann jeder M3, M5, Audi Porsche usw...... Das mit dem S+M Getriebeschalter beim E32 ist ja auch nichts anderes als das
Wir haben das im Maschinenbau schon seit Jahren, in der Tat bleibt die eigentlich Mechanik ja die gleiche aber die Ansteuerung durch die Digitale Mess und Regeltechnik ist entscheidend. Wie gesagt auf dem Prüfstand wird sich die maximal Leistung wenn überhaupt nur geringfügig verändern. Und doch man kann den Drehmomentverlauf beeinflussen.....
Ja und da der M70 ja bekannterweise ein elektronisches Gaspedal hat ist es spürbarer als bei einem konventionellen Gaszug....... Beim V12 kannst du noch so schnell drauftreten er macht das wozu er programmiert ist
