Blicken Sie zurück auf die wichtigsten Automessen, z. B. auf folgende Messe:
Essen Motor Show 2006
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16.11.2017, 22:08
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#31
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.01.2005
Ort: b Bielefeld
Fahrzeug: 740iL 11/00 (E38) Prins LPG
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Es gibt sogar Motoren, die es gar nicht vertragen können, wenn sie nicht regelmäßig mal über 4.000 U/min. gedreht werden. Der MB C180 K ist so ein Fall, er hat Rollenkipphebel und die Ventile werden erst > 4.500 U/min. gedreht. An sich ist der Motor top für LPG geeignet.
Wenn dann aber wieder die Mär von max. 4.000 U/min. im LPG-Betrieb erzählt wurde und man sich daran gehalten hätte, verkokt der Motor und es kommt zum Zylinderausfall. Natürlich war dann die LPG-Umrüstung Schuld daran. OK, wenn dazu der Blödsinn von den max. 4.000 U/min. erzählt wurde, stimmt es ja auch ein klein wenig ...
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Sapienti sat.
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17.11.2017, 12:47
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#32
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 10.03.2008
Ort: Nordertown
Fahrzeug: E32 740iL,e21 323i, E30 M50turbo
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moin 4000u.min sind ja auch sehr wenig ehr 5000u.min,aber das soll jeder selbst entscheiden. Mein 520i 24V hatte auch 389000 runter dann musste die Karosse in die Presse,der Motor läuft im e36 compakt ohne Probleme als Ersatzwagen weiter.gruß matthias
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18.11.2017, 00:03
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#33
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 16.07.2006
Ort: Franken
Fahrzeug: E32-730i A (Bj. u.EZ 04.88), Klima, E30- 325i vfl 2TL (EZ 05/86), E30-325i Cab (Bj.11/86; EZ 03/87), e39 523i LPG (Bj. 07/96)
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Zitat:
Zitat von pico24229
Gibt es eine Möglichkeit wie ich prüfen kann ob alles richtig eingestellt ist?
Bei einem Lpg -Kundigen auslesen lassen?
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Man sollte schon einen LPG-Kundigen KFZler, der die gängigen Sachen auslesen haben, in der Nähe haben ...
wenn man selber eine kleines OBD-Auslesegerät hat (oder einen Laptop), dann kann man zumindest ab und an die DME auslesen. Wenn dann bspw. Lambda-Fehler auftauchen, hat man ein Alarmsignal, dass man mal besser zum Einstellen fährt (und bis dahin Vollgasfahrten tunlichst vermeidet).
Was nach meiner Erfahrung LPG Autos nicht mögen, ist Kurzstreckenbetrieb und wenn die Anlage zu früh, bei zu wenig Wassertemperatur sich einschaltet. Eine gewisse Temperatur ist schon gut für die Lebensdauer der LPG Komponenten.
LPG ist am besten für Leute, die bspw. regelmäßig gewisse Strecken fahren und dabei eben normal fahren, ohne ständig zu rasen, Pendler bspw.
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18.11.2017, 09:51
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#34
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 18.08.2005
Ort: Aachen
Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
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Zitat:
Zitat von MartinE32
..... Eine gewisse Temperatur ist schon gut für die Lebensdauer der LPG Komponenten.
....
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Was ist das denn für ein lustiger Satz?
Die Teile (Verdampfer, Abschaltventile, Einlassventile, Schläuche) "leben" mit Temperaturen von -20 Grad genauso wie mit der Abstrahlungswärme des Motors, die schon mal bis 100 Grad betragen kann.
Das sind einfach die normalen Umgebungsbedingungen.
Außerdem ist die "Kühlwassertemperatur" im Verdampfer ja auch nicht unbeträchtlich - gut 100 Grad und mehr hält der ja auch aus.
Und den Einlassventilen ist es herzlich egal ob das Gas nun 10 oder 15 oder 20 oder 25 oder 30 Grad warm ist - die funktionieren einfach - eben auch bei -20 Grad Außentemperatur.
Eine kuschelige Wohlfühltemperatur für die Komponenten gibt es nicht - das geht einfach an der Realität vorbei.
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Auch durch Vereinbarungen werden Kommunikationsregeln zur Vermeidung von Missverständnissen nicht außer Kraft gesetzt.
18 Jahre Mitglied im Forum: 18.08.05 - 17.08.23
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18.11.2017, 11:17
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#35
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.01.2005
Ort: b Bielefeld
Fahrzeug: 740iL 11/00 (E38) Prins LPG
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Gemeint ist wohl, daß es einer gewissen Mindest-Temperatur zum Umschalten auf LPG bedarf, um die Komponenten der Verdampfer-LPG-Anlage zu schonen. LPG entzieht der Umgebung (i.e. dem Kühlwasser) beim Entspannen sehr viel Wärmeenergie, d.h. das Kühlwasser sollte schon eine Mindest-Temperatur erreicht haben, bevor auf LPG umgeschaltet wird, damit die Gasphase stabil ist. Das ist eigentlich anerkannter Stand der Technik.
Zwei von unserem Gasfahrer-Stammtisch (einer davon Umrüster) experimentieren hingegen seit einiger Zeit - entgegen dieser Lehrmeinung - mit sofortigem LPG-Betrieb ihrer Verdampferanlagen mithilfe einer 'Zusatzbox'. Bislang ohne nennenswerte Ausfälle. Mir war das 'zu heiß', ich schau mir das in der Testphase erst mal längere Zeit an.
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18.11.2017, 11:45
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#36
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.10.2011
Ort: Norderstedt
Fahrzeug: E38-750i (11.95), Lada Niva (03.03)
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Gas Gabelstapler z.B. fahren nur auf Gas, ohne Benzin zum Warmlaufen.
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18.11.2017, 12:46
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#37
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.01.2005
Ort: b Bielefeld
Fahrzeug: 740iL 11/00 (E38) Prins LPG
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Ist auch kein Kunststück: die LPG-Stapler haben meist Venturi-Anlagen.
Bei (voll-)sequentiellen Anlagen (Überdruckverdampfer) muß immer ein Mindestdruck in Höhe des Arbeitsdrucks da sein. Das sind heute die typischen LPG-Anlagen im PKW.
Venturi-Anlagen haben hingegen Unterdruckverdampfer (genauer: Verdampfer mit unterdruckgesteuerter Gasabgabe) und funktionieren schon, sobald das Mindestmaß an Gas kommt, das zum Bewegen des Fahrzeugs ausreicht. Solche Venturi-Anlagen gibt es im PKW nur noch bei ganz alten Modellen (z.B. auch wg H-Kennzeichen), sind aber für LPG-Stapler typisch. Deren Anforderungsprofil ist ja auch mit einem PKW nicht vergleichbar. Backfire war bei PKW-Venturi-Anlagen gefürchtet. So etwas baut sich heute keiner mehr freiwillig ein.
Geändert von RS744 (18.11.2017 um 12:51 Uhr).
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