Unterschied Biturbo vs. Registeraufladung?

[7er Jens]

Der neue 3 - Liter - Diesel wird im E 65 sicher auch bald Platz finden. Aber wo liegt eigentlich der Unterschied der Registeraufladung und 'nem normalen Biturbo?

Und, hat der 4 - Liter - Diesel im 740d eigentlich einen oder zwei Lader?

[Hotte]

..grüss' dich Jens,

Registeraufladung (auch Stufenaufladung) gibt es bei Großdieseln schon lange.
Neu ist diese Technik in einem Diesel-Personenwagen.
Steyr-Puch hat im Auftrag der Group das Konzept "535d" entwickelt und dafür einen Technik Award erhalten.
Die Registeraufladung besteht, im Gegensatz zum Bi-Turbo, aus zwei hintereinander geschalteten Ladern, ohne Leitschaufelverstellung. Das ist schon ein grosser Vorteil, denn dieser komplizierte Verstellmechanismus ist relativ anfällig.
Je nach Drehzahl wird die Ansaugluft durch einen der beiden Turbolader, oder durch beide zusammen verdichtet (Ladedruck ca, 1,8 bar).
Die Regelung (Klappen) erfolgt durch eine, speziell dafür entwickelte, Elektonik und ist Bestandteil der digitalen Dieselsteuerung.
Durch das variable und drehzahlangepasste Ladeluft-Volumen reagiert der Motor auf Drehzahlerhöhungsimpulse sofort; das Drehzahl - Leistungsloch ist nicht mehr existent.
Schwierig war es, die Isometrie auf kleinem Raum zu gestalten, auch musste der Motor dem hohen Drehmoment und der höheren Drehzahl kontruktiv angepasst werden.
Was dabei heraus kam ist technisch revolutionär; sicher kennt ihr die Leistungsdaten der Maschine.
(Momentan fahre ich einen 535d mit Dynamik Drive und Aktivlenkung..ein solch leistungsfähiges und doch komfortables Auto hat es in dieser Klasse bisher noch nicht gegeben).

BMW wird diesen Motor aus mehrerlei Gründen nicht im 7er verwenden.
Auch wird eine Registeraufladung aus technischen Gründen nicht in den V8-Diesel integriert werden; hier werden wie bisher, 2 kongruente Lader, einer je Bank, ihren Dienst tun. Möglicherweise kommt der 3er für den Motor in Frage.
Ich hoffe, deine Fragen zufriedenstellend beantwortet zu haben.

Hotte

[tobel]

Also die Registeraufladung hat 2 Turbos in Reihe,( hab ich grad bei nem Bier in meiner Stammkneipe in der Autobild gelesen )
Wie das beim Bi Turbo ist weiß ich nicht
Aber hat der 535 d wirklich nur nen 3 Liter Motor??
Dass der 520i nen 2.2 Liter usw. hat weiß ich ja, aber dass der 535 nur drei haben soll wundert mich etwas

Gruß Tobel

P.S 3 min zu spät

[7er Jens]

Danke! Und ja, es ist wohl "nur" der 3 Liter-Diesel.

[Hotte]

Hallo Jens,

..im Prinzip ist es der 3ltr. Diesel, was den Hubraum angeht.
Wie ich aber schon geschrieben habe, ist der Motor für die Registeraufladung, und das dadurch u.a. höhere Drehmoment, in wesentlichen Parametern neu konstruiert worden, was sich auch im Preis niederschlägt.

Hotte

[JPM]

Also ein Trubo ist ja nur eine zusätzliche Zwangsbelüftung des Brennraumes - Ziel also eine bessere Verbrennung. Das ist so die ganz grobe Funktion oder?

Eigentlich ist es die einfachste und günstigeste Variante einem Motor mehr Leistung abzuverlangen.

Einfach Turbo haben oft nur die Reihen Motoren; Biturbo die V Motoren (Für jede Bank ein Turbo)

Wichtig bei einem Turbomotor ist das Drehzahlplateau; hervorragend zum Bsp. beim neuen V.A.G. 2.0l Turbo FSI, ab 1.800Umin bis über 5300Umin maximales Drehmoment. Das macht die Motoren auch so Leistungstark - jedoch ist der Verschleiss hoch - mehr als 100tkm halten wenige Turbos, außer man geht mit ihnen vorsichtig um - sprich schön warm und wieder kalt fahren. Die Lager und Gehäuse der Motoren drehen über 20000Umin und werden glühend heiß.

Optimal laufen Turbomotoren bei kühlen Temps. Chip-Tuning bringt oft wenig im Bezug zum Drehmoment, da die Kurve danach oft spitzer sind und nur die 0-100kmh werte bzw PS-Zahlen bessere sind - jedoch die Drehmomentkurve nicht immer. Seriös bekommt das zum Bsp. Abt oder Brabus hin.

Wichtig ist auch bei einer Tuningmaßnahme dass man einen größeren Ladeluftkühler anbringt denn nur bei kühler LAdeluft erziehlen die Motoren bessere bzw optimale Werte.

Muss die Luft kühler sein wegen dem höheren O2-Anteil?


BMW Diesel:

Hat dieser 535d eigentlich auch diese Pietzozündung? Hatten es glaube ich schon mal besprochen....mit Hotte

[pille]

Zitat von JPM

Muss die Luft kühler sein wegen dem höheren O2-Anteil?

Luft= Gasgemisch (O²/ N² / CO² / Edelgase usw.) dehnt sich bei Ewärmung aus, dementsprechend geringere Dichte + Anteil an erforderlichem O² pro Volumeneinheit. Durch die Ladeluftkühlung wird die Dichte & damit auch der Sauerstoffgehalt erhöht. Dieses Mehr an Sauerstoff kommt im eigentlichen Verdichtungsprozeß im Lader der späteren Gemischbildung & Verbrennung in Form von höherer Leistung zu Gute....

Ansonsten haben wir ja noch das Kompetenzzentrum Hotte, der hat sicherlich die Erklärung noch detaillierter parat

@Hotte, Du hast schon hier & früher einmal geschrieben, daß der x35d Motor nicht im E65 verbaut wird: "aus verschiedenen Gründen..."

Welche Gründe sind das?

Nach allem was sich so abzeichnet, wird es mit dem Facelift zunächst wohl nur den leistungserstarkten 730d & den hubraum/leistungserstarkten 745d mit neuen Alu-motorblöcken geben....

[JPM]

Hier mal ein Bild wie ein Turbo aussehen kann wenn man ihn fordert

 http://www.turboumbau.de/43611.html

nette Infos auch unter  www.hgp-turbo.de

Mein MaseratiHändler meinte mal dass die zurzeit besten aus japan kommen mit sehr haltbaren Keramiklagern. DEshalb verbaut Maserati diese bzw tat es bis zum 3200GT Biturbo - traumhafter Motor - da drehten im 3 die Reifen durch bei 120kmh so enorm war das Drehmoment.

Beim S-Modell wird zuviel geregelt und man darf den Reifen zur Liebe beim Anfahren das Gaspedal nur antippen - bei Nässe regelt das ASR auch sofort die Motorleistung runter...ab 60kmh spührt man die NM zwar schon heftig jedoch dreht dann nichts mehr durch.


Gruß Philipp

[7er Jens]

Nur mal so: Saab ist der Turbo-Benziner-Pionier. Wenn die mal was mit Heckantrieb bauen würden, wäre das mal 'ne Überlegung wert.

[knuffel]

Zitat von tobel

Wie das beim Bi Turbo ist weiß ich nicht
Gruß Tobel

Hi !

Wie es der Name schon sagt : 2 Turbolader.

Findest Du viel bei Boxermotoren (Porsche).
Zwei gleiche Lader bedienen jeweils die einzelnen Zylinderbänke .
Synchronisiert werden sie dadurch,daß man sie in den Abgasstrom
beider Bänke hängt.

Gruß
Knuffel