Wer hatte dies auch schon:Lose Schraube der Oilpumpe liegt im (!!!) Motor

[FranzR]

Hi,

genauso wie die Schrauben beim Ölrohr im Kopf es alten 6-Zylinders, sichere ich die Ölpumpe mit Sicherungsdraht, wenn ich das mal auseinander habe. Dann kann ich wenigstens ruhig schlafen.

Bei meinem 8 Zylinder kommt das beim nächsten Ölwechsel (200.000). Hoffentlich reicht das noch
Und -als ebenfalls Neuling hier kann ich dir die Tipps und Tricks Ecke, sowie die gezielte Suche bei konkreten Problemen wärmstens empfehlen. Ich habe da schon stundenlang interessante Beiträge durchgelesen, z.B. die Zeit und geldsparende Reparatur der elektrischen Kopfstütze (gestern gemacht...) und viele andere Sachen. Auch das englische Reparaturhandbuch ist sehr nützlich.

Ich habe noch nie so ein gutes Autoforum gesehen. Kompliment an die Macher.

CU, Franz

[christian d]

Zitat von Antalya

...

Ist doch Lebensgefährlich,wenn dir dadurch während der Fahrt der Motor zerbröselt !

...

Hallo,

mmh, was soll denn daran lebensgefährlich sein, wenn Dir der Motor zerbröselt? Wenn die Ölpumpe abfällt gibt's halt keine Ölversorgung mehr, der Druck ist weg und die Lampe geht an. Wer da nicht sofort den Motor ausstellt, ist selber schuld, ohne Öldruck sind halt die Pleuel- und Kurbelwellenlager hinüber. Anderes Szenario, die Schraube verfängt sich in der Steuerkette (ist fast nicht möglich...), dann zerreist es diese und die Ventile bekommen Kontakt mit den Kolben, der Motor wäre dann auch zu erneuern.
Ich finde aber immer noch nicht die Stelle, wo es irgendetwas gefährliches geben sollte.
Nächstes Szenario, die Schraube zerreißt die Kette zur Ölpumpe, auch dann ist eben der Druck weg, die Lampe geht an. Kupplung treten oder Wählhebel auf N und Motor aus, fertig. Auch nicht lebensgefährlich.

Sammelklage kannst Du wegen mangelnder Erfolgsaussichten vergessen. Macht auch keinen Sinn, bei den meisten beträgt der Schaden nur ein paar Euro, nämlich die Dichtung der kleinen Ölwanne.

Der Vollständigkeit halber: Natürlich lag auch bei mir eine Schraube in der Ölwanne (730i V8). Die wurde wieder reingeschraubt, fertig. Jetzt steht bei mir eben Ölpumpenschrauben kontrollieren mit auf dem Wartungsplan der Inspektion II. Die 12,-€ für die Wannendichtung sind auch noch drin.

Gruß,
Christian.

Ok,hast eventuell ja Recht.Nur,ich bin KFZ technischer LAIE !
Ich hab mir den 7´er gekauft weil für mich die vielgrühmte Motorqualität,Sicherheit,Sitzkomfort und das Design im Vordergrund stand.

Hätte ich ein Schrauber-/Bastler Auto gewollt,das hätt ich billiger bekommen!

Ich brauch ein Auto,was zuverlässig ist und nicht andauernd immense Kosten verursacht.Meine anderen BMW´s (3´er /5`er) waren da erheblich besser in Qualität und Unterhaltskosten - und das bis ins hohe Alter jenseits der 200tsd.
Ein 7`er mit gut 150tsd.auf der Uhr sollte man grad eingefahren sein und nicht schon halb auseinanderfallen ;o),Egal ob diese Laufleistung im ersten oder im zehnten Lebensjahr zusammenkommt.
Ich kann nun nur hoffen,das mittlerweile das Wesentliche Defekt war und ich nun quasi ein runderneuertes Teil fahre-bis die Kosten "abgeritten" sind .
PS:Abgeritten,ein Pferd mit solchen Krankheiten hätt ich längs erschossen...
Mich haben die 7´er Modell jedenfalls nur entäuscht,der nächste Wagen wird
bestimmt keiner mehr-ausserdem sind die Neuen Modelle Schweinehässlich.

[rsa73]

Bei einem 13-jährigen Auto muss man allerdings damit rechnen das der eine od. andere Bauteile seinen Geist aufgibt.
Wenn du sagst,dass du absoluter Kfz-Laie bist,war es vielleicht nicht die richtige Entscheidung so ein altes Auto zu kaufen.
Denn die Werkstattkosten sind genau wie bei einem Neuwagen.
Nur die Chance auf ein Problem ist um einiges höher.
Wenn du dir da nichts selber machen kannst,dann wirds ins Geld gehen.
Im nachhinein auf alles nörgeln was kaputt geht bringts ja auch nicht.
Welches 13-jährige Auto macht keine Probleme?

Rene

[TomS]

Zitat von christian d

Jetzt steht bei mir eben Ölpumpenschrauben kontrollieren mit auf dem Wartungsplan der Inspektion II. Die 12,-€ für die Wannendichtung sind auch noch drin.

Gruß,
Christian.

Das kannst Du Dir sparen wenn Du das Tauschteil von BMW verwendest. Wurde auch schon hundert mal geschrieben...

[nde2hxl]

Zitat von CoMBaT

was soll denn an der pumpe kaputt sein wenn da eine schraube rausfällt.
bei Ice-T lagen 3 von 4 schrauben drin.

oh, habe gestern beim Ölpumpenschraubencheck nur 3 M8er (SW13) Schrauben gecheckt. Wo ist die Vierte?

Übrigens war hier keine Korkdichtung verbaut, sondern die gleiche aus Metall, die ich jetzt neu reingemacht habe.

Die vordere Linke Schraube (in Fahrtrichtung) lag in der Ölwanne. und hat auch eine Spur bzw einen Abdruck des Gewindes im Ölwannenboden hinterlassen. Die anderen beiden konnte ich noch etwa eine Halbe Umdrehung anziehen (knapp 30Nm).
Die 10 Stück M6er-(SW10)-Schrauben konnte man auch noch eine halbe Umdrehung anziehen.

Ein Bekannter fand im April auch eine M8er Schraube in der Ölwanne.

Mir stellt sich jetzt die Frage, wie oft sollte man diese Schrauben checken?
Alle 50.000km etwa. Oder ist das übertrieben?

[DVD-Rookie]

Hi NDE,

ich würde spätestens alle 2 Ölwechsel nachziehen. Oder Vieeeeeeeel besser: Sichern der Schrauben mit dem passenden Loctite. Oder von BMW soll es angeblich einen Schraubensatz geben, der das Problem löst (hab ich allerdigs im ETK nie gefunden)


Gruß



Harry

[727tx]

Zitat von nde2hxl

oh, habe gestern beim Ölpumpenschraubencheck nur 3 M8er (SW13) Schrauben gecheckt. Wo ist die Vierte?

Hallo,

es sind nur drei Schrauben. Und wenn drei Schrauben in der Ölwanne liegen macht die Pumpe "plumps".

Auch bei mir lag natürlich eine Schraube in der Ölwanne, eine weitere war schon lose und die dritte hielt die Pumpe noch fest.
An dieser Stelle nochmals ein herzliches Dankeschön an DVD-Rookie, der nicht müde wird wirklich jeden Neuling mit V8 im Forum auf das Problem hinzuweisen.

Die Schrauben sind bei mir jetzt mit ordentlich Loctite gesichert und sollten eigentlich nicht mehr raus kommen.

Viele Grüsse
Micha

[nde2hxl]

dass die Pumpe plumps macht, glaube ich nicht mal. Erstens sitzt sie so tief, dass sie fast den Boden berührt und zweitens würde die Kette die Pumpe nicht fallen lassen.

Das größte Problem liegt wohl darin, dass die Schrauben in die beweglichen Teile kommen können (würde ich als Laie sagen). Bzw. der Öldruck weg ist, wenn die Pumpe runterrutscht.

Naja, das naechste mal dann mit Loctite.

Ich frage mich immer noch, wie kann der Gewindeabdruck in die Ölwanne kommen? (habe Fotos gemacht...muss erst noch hochladen)

Gestern habe ich mit einem BMW-Mechaniker gesprochen. Der sagte mir, das Problem ist sehr wohl bekannt. Es werde aber nicht an die große Glocke gehaengt, bzw. verschwiegen. Weiter sagte er, es gebe beim R6 ein aehnliches Problem. Allerdings oben an der Nockenwelle. Dort koenne sich eine bestimmte Schraube loesen, die fuer die Schmierung der Nocken des 1. und 6. Zylinders notwendig sei (habe ich aber nicht richtig verstanden). Diese Schraube liegt dann oben im Zylkopf und die Schmierung der besagten Zylinder ist unzureichend oder weg.

DAS Problem gab es nur bei den "alten" R6ern. Im E32 und E34.