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07.01.2019, 16:27
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#121
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Mitglied
Registriert seit: 05.04.2005
Ort: Estenfeld
Fahrzeug: E61 520d (02.2010) E32-750i (10.1988), Ford Escort (07/95)
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Bitteschön.
Gruß Arnold
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Die Musik spielt unter der Haube
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07.01.2019, 17:09
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#122
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State of Independence
Premium Mitglied
Registriert seit: 20.12.2002
Ort: Leverkusen
Fahrzeug: E38-750i (12.99), E91 Diesel 3.0 (2008)
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Zitat:
Zitat von Arnold69
Beim E21 earen Doppelscheinwerfer ab 2 Liter Hubraum Serie, es gab am Anfang nur Vierzylinder.
320/4 und 320i/4 hatten Doppelscheinwerfer.
Gruß Arnold
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So sieht es aus. Mein erster BMW war ein 320i/4 mit dem Vierzylindermotor (M10) und 125 PS, bekannt aus dem BMW 2002 tii (dort hatte er noch 130 PS). Galt damals Letzterer als absolut sportlicher Kompaktwagen (noch vor dem ersten Golf GTI), so war der E21 320i/4 nicht besonders schnell, die Höchstgeschwindigkeit von 182 km/h fiel für 125 PS auch ziemlich mau aus. Außerdem taugte der Motor nichts, ich hatte mindestens einen oder zwei Motorschäden, obwohl immer schön warmgefahren. Öl hat er auch gebraucht, 1 Liter/1000 km waren normal.
Der 320i/6 war jetzt nicht unbedingt schneller mit seinen 122 PS, fuhr sich aber deutlich angenehmer und dröhnte auch nicht so. Besser war natürlich der 323i mit 143 PS, der dann auch einen Golf GTI in Schach halten konnte oder als Krönung der damalige Alpina C1 mit 170 PS, die Dinger bin ich alle gefahren. So einen 323i würde ich mir heute jederzeit in die Garage stellen.
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"Wer sich allzu grün macht, den fressen die Ziegen." ― Johann Wolfgang von Goethe
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07.01.2019, 19:10
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#123
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.06.2016
Ort: Cham
Fahrzeug: BMW E65 750i 12/05 Monacoblau
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Mein Kumpel hatte den E21 320 mit 4 Zylinder und kaum regnete es, blieb der Wagen stehn. Bis ich ihm den Verteilerdeckel mit Silikon abdichtete
Mein erster war nur ein E21 316. Der zweite dann der besagte E21 320 6 Zyl. und mein dritter ein E21 323i, danach verabschiedete ich mich aus der 3er Fraktion
Danach kam der erste 5er mit 6 Zylinder, ein 87er E28 524 TD, einer der letzten.
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08.01.2019, 22:08
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#124
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Auf Samtpfoten
Registriert seit: 14.07.2002
Ort: Lehrte
Fahrzeug: 2021 Tesla M3 LR, 2003 Porsche 986 S
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Zitat:
Zitat von Laafer
(Ich gehe hier nur mal auf die 3er Reihe 2 Türer und dem Grundpreis ohne KAT und Extras ein)
4 Zylinder Modelle
316 2T 22.200 DM
318i 2 T 24.800 DM
6 Zylinder Modelle
320i 2T 29.100 DM
325e 2T 30.800 DM
325i 2T 34.100 DM
Der Sprung vom Basis 4 Zylinder zum kleinsten 6 Zylinder sind knapp 7000DM und zum größten rund 12.000DM, ich denke der Sprung vom 316 (oder was es heute gibt) zum 340 dürfte größer sein, (Inflation und co eingerechnet)
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Beim G30 ist der Sprung vom kleinsten 4-Zylinder Diesel 520d zum kleinsten 6-Zylinder Diesel 530d 7000€, beim Benziner ists deutlich teurer. Dafür gibts beim 540i dann auch endlich mal einen R6 unter der Haube, der ein ordentliches Drehmoment hat, das habe ich bei den freiatmenden R6 früher sehr vermisst.
Früher brauchte man folglich eben zwei von den Dingern unter der Haube, heute reicht auch einer und das ist ja irgendwie auch ein Fortschritt
Der 340i dürfte bei 52k liegen, wenn es ihn mit Heckantrieb gibt und die Sprünge beim 3er so ähnlich sind wie beim 5er.
Die Fahrleistungen hingegen liegen auf dem Niveau eines Ferrari Testarossa
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08.01.2019, 22:25
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#125
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 16.07.2006
Ort: Franken
Fahrzeug: E32-730i A (Bj. u.EZ 04.88), Klima, E30- 325i vfl 2TL (EZ 05/86), E30-325i Cab (Bj.11/86; EZ 03/87), e39 523i LPG (Bj. 07/96)
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Zitat:
Zitat von Claus
So sieht es aus. Mein erster BMW war ein 320i/4 mit dem Vierzylindermotor (M10) und 125 PS,
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Wenn Du den noch hättest, hättest Du vermutlich einen der aktuell seltensten e21 überhaupt. Wurde ja nicht lange gebaut, diese Variante.
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08.01.2019, 23:39
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#126
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State of Independence
Premium Mitglied
Registriert seit: 20.12.2002
Ort: Leverkusen
Fahrzeug: E38-750i (12.99), E91 Diesel 3.0 (2008)
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Zitat:
Zitat von MartinE32
Wenn Du den noch hättest, hättest Du vermutlich einen der aktuell seltensten e21 überhaupt. Wurde ja nicht lange gebaut, diese Variante.
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Das stimmt, das waren wohl nur rund 2 Jahre, bevor er vom 323i abgelöst wurde. Ich habe jetzt die genauen Daten nicht im Kopf und bei Wikipedia steht Blödsinn von wegen Bauzeit 08.1975 bis 08.1982:
https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_E21
Aber tatsächlich wurde er schon Ende 1977 aus dem Programm genommen. Ab Februar 1978 war der 323i erhältlich.
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09.01.2019, 11:56
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#127
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Kennzeichengeilomat
Registriert seit: 22.02.2006
Ort: Elbe
Fahrzeug: E38-740i (1/97), E38-750i (4/96)
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Zitat:
Zitat von Claus
Das stimmt, das waren wohl nur rund 2 Jahre, bevor er vom 323i abgelöst wurde. Ich habe jetzt die genauen Daten nicht im Kopf und bei Wikipedia steht Blödsinn von wegen Bauzeit 08.1975 bis 08.1982:
https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_E21
Aber tatsächlich wurde er schon Ende 1977 aus dem Programm genommen. Ab Februar 1978 war der 323i erhältlich.
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Hallo Claus,
der angegebene Zeitraum ist falsch, aber doch nicht so ganz.
In Deutschland war im Sommer 77 Schluß weil auf der 77er IAA der 320/6 und der 323i vorgestellt wurde (323i startete dann doch erst im Frühjahr 78)
aber für Amerika wurde weiterhin der 320i mit dem alten M10 4 Zylinder Einspritzmotor gebaut.
Leistungsreduziert und schon mit Kat.
Gruß, Peter
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14.01.2019, 14:23
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#128
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Mitglied
Registriert seit: 29.12.2018
Ort:
Fahrzeug: 328Ci Bj. 1999
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Gibt übrigens noch mehr tolle 4-Zylinder z.B. alle Alfa Romeo der 60er und 70er und 80er. Ende der 90er hörte es dann langsam auf, da wurde der GM-Schrott genommen. Vorbei mit Cuore Sportivo
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