Hallo Vorderachstraumatisierte !
Schaut mal was ich da noch so alles unter meinem Bett gefunden
und fuer Euch auf der Tischdecke ausgebreitet habe !
Von links nach rechts:
2 Stossdaempfer fuer McPherson Federbein, vorne, Serie.
Eine Lenkhebel, Querlenker, Druckstrebe-Einheit, montiert,
darunter jeweils die Gummilager.
2 Pendelstuetzen
darunter ein Radlager
in der Mitte 3 Querlenker,
einer davon von einer 5er E28 Bj.81, sieht man den Unterschied
Soviel zum Thema, ausgetauschte Teile zeigen lassen !
Ueber den 3 Querlenkern eine aeussere Spurstange mit den Spurstangenkoepfen,
einer davon (links) durch Bordsteinkontakt verbogen, darueber ein einzelner Spurstangenkopf.
Dann eine linke und rechte Druckstrebe,
zwischen den zweien ein Lenkhebel, der unten an das Federbein geschraubt wird.
Rechts daneben eine mittlere Spurstange und
ganz rechts das McPherson Federbein ohne Feder und Federbeinstuetzlager. (leider nicht gefunden)
Jetzt nochmal einzeln:
Die Pendelstuetzen
Federbein mit angeschraubter Pendelstuetze:
Lenkhebel, Querlenker und Druckstrebe einzeln:
Lenkhebel, Querlenker und Druckstrebe zusammengebaut:
Die Gummilager von Querlenker und Druckstrebe, das grosse davon D=58mm von der Druckstrebe
ist vom 750er.
Hier sieht man wieviel das Lager nachgeben kann, das ist die Kinematik.
Bei schneller Kurvenfahrt wird der Lenkhebel verschoben, die Vorspur des Vorderrads
aendert sich in Richtung 'geradeaus' und das Ausbrechen des Fahrzeughecks
wird verhindert oder passiert um einiges spaeter.
Wenn das Lager ausgeschlagen ist, flattert das Lenkrad und bei Lastwechsel polterts.
Das ist der Lenkhebel:
Das ist ein total fertiges Kugelgelenk einer Druckstrebe, Spiel 1mm !
Folge: Lenkradflattern, Zickzackfahrt, Klacken bei Lastwechsel und vertikalen Stoessen.
Hier ein aufgeschnittenes Kugelgelenk eines Spurstangenkopfes:
Hier die Spurstangen und ein Spurstangenkopf:
Hier hier die Lage der Teile im Fahrzeug:
Gruss Manu