Es ist soweit: BMW Windows Diagnose für Lau

Torsten · 20.02.2003, 10:44

Aha...also stimmt vermutlich etwas an meiner Hardware nicht. Ich hätte die ICs sockeln sollen.

B12 · 20.02.2003, 10:57

IC's sin eher unempfindlich, es sei denn du hast mit dem Schweissbrenner gelötet

Prüfe mal auf eine Lötbrücke.

Gruss
Daniel

diagnose · 20.02.2003, 10:57

Die Software legt nach der Diagnose ein LOG-File an das gespeichert werden muß !
Sonst sieht man nicht was ausgelesen wurde (siehe Beitrag oben). Bei anliegender Spannung muß die RXD/TXD LED aus sein. Beim Diagnosestart geht kurz dir RXD-LED an und dann läuft alles über TXD ab.
Die IC's sollten auf jeden Fall gesockelt sein !

Gruß Hans

Torsten · 20.02.2003, 11:16

Zitat:

Orginal gepostet von diagnose
Die Software legt nach der Diagnose ein LOG-File an das gespeichert werden muß !
Sonst sieht man nicht was ausgelesen wurde (siehe Beitrag oben). Bei anliegender Spannung muß die RXD/TXD LED aus sein. Beim Diagnosestart geht kurz dir RXD-LED an und dann läuft alles über TXD ab.

Das Log File der Diagnose Software sieht bei mir z.B. so aus wenn ich die beiden Häkchen bei den Settings drin lasse:

Date/Time: 20.02.03 09:38:14
------------------------------

Unit: DME Bosch Motronic M1.3

Hardware Number: 0261200173
Software Number: 1267356425
Number 3: 1735364
Number 4: 001
Number 5: 001

Errors:
1 DME Control Unit

This code is stored when the DME self test fails.
Delete any stored codes.
Start and run the car for 30 seconds.
Turn off the ignition for 30 seconds.
Rerun the diagnosis.
If the same fault recurs, the DME control unit must be replaced.

33 Solenoid Valve Kick-Down Prevention

This code is set when a short occurs at the solenoid valve or in
its wiring. This is applicable to M1.3 equipped with hydraulic
automatic transmission only.

Ich nehme mal an das das Schwachsinn ist was er da ausliest, wenn wie B12 schon festgestellt hat, meine Hardware einen Fehler hat.
Die LEDs gehen bei mir ja auch aus...aber erst wenn die Zündung an ist (also die Schaltung Spannung bekommt). Die RxD Led blinkt beim Auslesen 2mal kurz und das wars. Die TxD Led sagt gar nix und die müsste nach euren Angaben ja die eigentlich Kommunikation anzeigen.

Aber mal zu meiner ersten Frage weiter oben. Kann die Software die DME MS41.0 überhaupt auslesen?

[Bearbeitet am 20.2.2003 von Torsten]

diagnose · 20.02.2003, 12:05

Die beiden Häkchen müssen natürlich raus ! Sonst wird nur ein Test simuliert.

Gruß Hans

Torsten · 20.02.2003, 12:25

Zitat:

Orginal gepostet von diagnose
Die beiden Häkchen müssen natürlich raus ! Sonst wird nur ein Test simuliert.

ja ist klar...hab ich natürlich auch ohne die Häkchen gemacht...dann entfallen bloß die Fehlermeldung im Protokoll.

Mal noch was zum Verständniss für mich.

Die RxD Led hängt ja zwischen Pin 14 (Kl. 15) und Pin 15 RxD. Warum muss die TxD Led dann über diesen Transistor laufen? Könnte man die nicht auch direkt an die TxD Leitung klemmen?

Wozu dient eigentlich diese Schaltung...ist die nur zur Pegelumsetzung gedacht? Wie sind die Pegel auf jeder Seite (PC/BMW). Ich habe die Schaltung mal am Labornetzgerät unter Dampf gesetzt und messe am TxD Pin 20 die volle Spannung von 12 V. Ist das so normal?

Fragen über Fragen...aber mich interessiert halt wie die Schaltung funktioniert, sonst bekomm ich die Fehlerursache nicht raus.

GiZmo · 20.02.2003, 13:05

hi zusammen,

ich bin ebenfalls neu hier und interessiere mich mächtig für die diagnose angelegenheit.
ich fahre einen E34 525tds und habe das problem, das wenn ich den diesel auslesen will immer die fehlermeldung "unknown protocol" bekomme.

bei benziner klappt das alles wunderbar, nur bei meinem diesel irgendwie nicht !

kann mir da wer weiterhelfen von euch ??

mfg JENS

B12 · 20.02.2003, 13:27

Die Schaltung setzt zum einen Pegel um,
sorgt aber mit dem DTR-Signal für Ruhe im Auto.
Durch dieses wird TX auf Masse gelegt, was alle Geräte
im Fahrzeug zur Ruhe bringt.
Der Transistor schaltet bei Masse durch (PNP), die LED
zeigt also den umgekehrten zustand der Leitung an.

Gruss
Daniel

diagnose · 21.02.2003, 10:34

Ein einfaches Mittel die Funktion zu überprüfen ist ein Porttest-Programm.
Im Internet sind viele freie Programme für WIN und DOS.
Anleitung: Interface mit COM1/COM2 verbinden, Pin19 an Masse, Pin14 an +12V,
Pin20 und Pin15 bleiben offen. Wer kein Netzteil hat nimmt eine 12V Batterie
oder 3x 4,5V Flach-Batterien in Reihe. Das alles in der warmen Wohnung !

Porttest starten COM-Port auswählen und schon sieht man den Datenverkehr mit
9600Bd über Rx/Tx (rote LED) und Compi. DTR (grüne LED) wird auch kurz gesetzt.
Als Fehlermeldung kommt "RTS/CTS fault" das ist aber OK, da diese Anschlüsse
nicht belegt sind. Das Programm kann auch einen Dauertest machen.
Erst wenn dieser Test bestanden ist an den Wagen gehen ! Man kann sonst einiges
Abschiessen an dem guten Stück. mad:

Gruß Hans

Torsten · 21.02.2003, 11:42

@ Diagnose

Das mit dem Porttester habe ich gemacht, das Log File findest du weiter oben.

Mal was anderes...ich glaube ich habe die Ursache. Ich habe falsche Widerstände eingelötet. Mit 1K sind doch 1 KOhm gemeint, oder? Ich habe auch 1K Widerstände bei Reichelt bestellt, allerdings habe ich gerade mal die Frabringe verglichen bzw. danach ausgelötet und gemessen. Es sin 10 KOhm Widerstände. Kann das evtl. schon die Ursache sein?

Desweiteren - müssen am 7407 bzw. am Max232 unbeschaltete Ausgänge auf Masse gelegt werden? Kann oder soll ich das Schirmgeflecht (liegt im SUB-D auf dem Gehäuse) auch auf die Masse der Schaltung löten?