so ist es, zuerst die defekten Teile erneuern, dann das Lenkgetriebe checken,
dass es korrekt eingestellt ist, dann Spur einstellen. Zuerst das Lenkgetriebe auf Nullstellung = Lenkgetriebe+ Lenkstange, dann die Spurstangen gleichmaessig einstellen. Getriebe und Lenkstange haben unten jeweils eine Kerbe, die muessen uebereinstimmen, egal wie dann das Lenkrad steht.
Steht auch so in der Werkstattanleitung. Markierung LG und Spindel müssen fluchten. Dann wird die Spur eingestellt, und dann erst wird das Lenkrad ausgerichtet. Aber vorher sollte unbedingt die mittlere Spurstange ausgerichtet werden.
Wenn die nicht uebereinstimmen und einfach die Spur eingestellt wird, dann zieht die Regelung des Lenkgetriebe immer in Geradeauslauf.
Ich mach dann seit ~20 Jahren mit dem Trackrite selber.
Auch wichtig: Lenkstoclhebel einstellen
http://www.e32-schrauber.de/bmw/date...einstellen.bmp
Hier ein Auszug fuer ATU:
Gewichte: vollgetankt, 2x68kg auf den Vordersitzen, Sitze in Mittelstellung
1x68kg auf Rücksitzbank (Mitte)
1x21kg Kofferraum Mitte
Vorschriftsmässiger Luftdruck, wie vor Radlagerspiel, Höhenstandskontrolle der Räder. Vorschrift Sollhöhe +/- 2mm durch Be- bzw. Entladen einstellen
Unterschied aller Räder max. 10mm
Gesamtvorspur 0° 18' +/5'
Sturz (Differenz re/li max 30' -11' +/-30'
Spurwinkeldifferenz bei 20° Radeinschlag des Innenrades -1°40' +/-30'
Nachlauf (Differenz w.o.)
Bei +/- 10° Radeinschlag 7°59' +/-30'
20 '' 8°14' +/-30'
Radversatz der Vorderräder 0°+/-15'
Hinterachse
Gesamtvorspur 0°18' +/-7'
Sturz (Differenz w.o.) -2°20' +/-30
Geometrische Fahrachse 0° +/- 15'