[Erich]

Noch ein anderer Fall aus einem US E32 Forum. Der beschwerte sich ueber sehr schuettelnden M60 Motor in einem E32 740. Speziell beim Warmlaufen war es schlimm. Viele Ratschlaege wie Falschluft, nicht alle Zylinder arbeiten, Motorstuetzlager, defekte Temperatursensoren, usw, kein Fehler gefunden beim Fehlerauslesen.

Nach langem Suchen stellte sich dann heraus, dass ihm ein Fluegel vom Luefter von der Viskokupplung fehlte, der dieses Schuetteln verursachte. Gluecklicherweise hat der abgebrochene Fluegel nichts beschaedigt, hab schon Bildern gesehn mit verbeulter Motorhaub oder zerfetztem Kuehler.

Dass er bei kaltem Motor bzw nach dem Starten noch mehr schuettelte, ist auch erklaerlich, denn die Viskosekupplung laeuft ja erst einige Zeit volle Pulle, kurz erklaert:

Pruefen der Viskokupplung:

Beim Kaltstart des Motors laeuft die Viskokupplung zunaechst mit erhoehter Drehzahl bis das Oel in der Viskokupplung aus dem Arbeitsraum in den Vorratsraum zurueckgeflossen ist. Circa 1-3 Minuten.

Danach schaltet die Luefterkupplung ab und die Luefterdrehzahl sinkt auf etwa 25-30% der Antriebsdrehzahl. Die Kuehlleistung des Motors ist hierdurch absichtlich herabgesetzt, sodass der Motor seine Betriebstemperatur moeglichst schnell erreicht. Durch das Ansteigen der Kuehlertemperatur wird ueber den Bimetallstreifen , der vorne an der Visko-Luefterkupplung angebracht ist, die Luefterkupplung zugeschaltet, d h. mit steigender Kuehlertemperatur nimmt auch die Luefterleistung zu, die aber nie die gleiche Drehzahl wie der Motor erreicht im Endeffekt.

Laesst man den Motor nur kurz laufen und stellt ihn noch mit kaltem Motor wieder ab, so muss sich der Luefter mit relativ geringem Kraftaufwand von Hand durchdrehen lassen.

Die Kupplung ist dann voll abgeschaltet. Die volle Zuschaltung der Kupplung wird erreicht, wenn die aus dem Kuehler austretende Kuehlluft mindestens eine Temperatur von 92 Grad C. erreicht hat (abhaengig vom Motor)