hier war auch ein Problem mit EML
https://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=243760
Die Lampe sollte ausgehen, wenn alle notwendigen Parameter fuer sicheres EML Fahren gegeben sind.
https://www.europeantransmission.com...MW/EML-BMW.pdf
Johannes von classic parts hat mir mal geschrieben:
Die Drosselklappen fahren sobald die Zündung angestellt wird auf die Position, die sie bei der letzten Synchronisation erlernt hatten, und zwar nicht erst wenn der Anlasser dreht sondern stehen diese schon bereit bevor der Motor gestartet wird. Die gelernten Positionen sind in der EML (im flüchtigen Speicher) abgelegt und gehen beim Abklemmen der Batterie verloren. Dann wird beim ersten Start nach Anklemmen der Batterie neu angelernt, allerdings erst wenn der Motor min. 60°C erreicht hat. Bis dahin wird auf Ersatzwert gefahren, der Motor läuft bis dahin ggf. unrund und schwankend.
Daher sage ich den Leuten immer, nachdem sie neue LMM von mir bekommen haben, unbedingt einmal Batterie abklemmen, sonst werden weiterhin die falschen Adaptionswerte gezogen, die die EML noch von den defekten LMM kennt.
======
Hast Du nicht die Moeglichkeit, mal den Fehlerspeicher auslesen zu lassen? Evtl. kann das ja ein Mitglied in Deinem Umkreis.
Das Chip Tuning fuer die EML Probleme ein Grund sein sollte, bezweifle ich.
Ruckeln bei Schalten liegt am Getriebe, evtl. mal den Schaltrkasten reinigen, Anleitung auf meiner Seite fuer 4HP22, 4HP24 ist praktisch das selbe, andere Plattendichtung etc.
4HP sind aber eh dafuer bekannt, dass sie nicht so sanft schalten wie die neueren 5HP, steht auch in etlichen Unterlagen, hier mal was kopiert:
Torque Converter Clutch: Since the efficiency of the torque converter at coupling speed is approximately 1.1 to 1, fuel economy is compromised. To offset this a torque converter clutch was added on EH controlled transmissions. The torque converter clutch locks the turbine to the converter housing. This creates a mechanical coupling with a ratio of 1:1. This can only be achieved at higher engine speeds, the torque converter clutch must be disengaged at low engine speeds to prevent stalling. There are two methods for controlling the torque converter clutch on BMW transmissions:
• A4S310/270R,
4HP22/24 EH, A5S310Z - These transmissions use an on/off control method to lock and unlock the torque converter.
The Torque Converter Clutch is either completely engaged or disengaged. This method of engagement provides an abrupt sensation when the TCC is locking and unlocking. This abrupt sensation can be undesirable to some drivers.
• A5S560Z, A5S440Z, A5S325Z, GA6HP26Z,A5S360/390R - These transmissions use a gradual approach to TCC control. The TCC is gradually applied and released, this method reduces the abrupt feel of the on/off type TCC. The TCC solenoid is controlled by pulse width modulation. This allows fluid to be gradually introduced and released to the TCC.
The TCC is spring loaded to the engaged position. Pressurized fluid releases the TCC, when the pressurized fluid is released, the TCC is engaged. Depending on transmission application, the TCC can be engaged in 3rd, 4th or 5th gear. The TCC must be disengaged at low speeds to prevent stalling.
On page 29 see Lock-Up Torque Converter diagram
https://www.ge39.com/files/electran1+2.pdf
Daten zum Durchmesssen des Schaltkastens, auch des output speed sensors in Schaltkasten
http://www.bmwe34.net/E34main/Troubl...ch%20Guide.pdf