Motorraum 745i - Motor startet nicht

e3tom · 27.07.2015, 12:37

Zitat:

Zitat von LukasRgb

Dass läuft ca. 8-10 Sekunden nach Start und Spritzt zusätzlich Benzin ein.

Das ist wohl nicht auszurotten.

Das KSV spritzt bis zu 8-10 (oder 12 oder so ...) ein. Aber immer nur solange der Anlasser betätigt wird.
Wenn der Motor so im LL läuft, arbeiten die ESV.

Habe hier noch nichts zu Spritpumpe und Druckregler oder Zusatzluftschieber, LMM gelesen. Alles so Zeug, dem das Stehen nicht guttut ...

Bei soner Standuhr ist halt wahrscheinlich das volle Programm dran.

Ist denn das 8s Spiel wiederholbar ? Also kann man den danach gleich wieder starten und er geht dann wieder nach ner Weile aus ?

Hast Du die Rail mal von innen angesehen ? Die ist aus Stahlblech und kann in 15 Jahren ganz schön Blattrost ansetzen, das spült es Dir dann in die ESV und bleibt da hängen.

LukasRgb · 27.07.2015, 21:39

Zitat:

Zitat von e3tom

Das ist wohl nicht auszurotten.

Das KSV spritzt bis zu 8-10 (oder 12 oder so ...) ein. Aber immer nur solange der Anlasser betätigt wird.
Wenn der Motor so im LL läuft, arbeiten die ESV.

Das wusste ich nicht. Danke für die Richtigstellung!

e3tom · 31.07.2015, 10:32

Nur eine kurze Geschichte zum Thema 'läuft und geht dann aus':

Ich habe meinen E23 jetzt mal wieder etwas bewegt, u.a. zur Tanke, da ich nächste Woche zum OGP fahren will. Leide bin ich nur mit Mühe die 2km wieder nach Hause gekommen, mit ganz wenig Gas geben, denn sonst ging der Tritt auf's Pedal in's Leere.

Daheim angekommen, Manometer an die Rail geklemmt, 3bar alles scheinbar ok. Bisschen die Strasse rauf und runter, wieder nach einer Weile kein Durchzug mehr. Manometer zeigt unter 2 bar. Im LL im Hof stehengelassen, Druck fällt weiter auf ca. 1 bar und dann geht er aus.

1/2 Stunde stehengelassen. Gestartet. 3 bar.
Weile laufenlassen, Druck fällt wieder. Rücklaufschlauch am Regler zugeklemmt, keine Änderung, also kein Regel-, sondern ein Förderproblem.

Benzinpumpe ist neu, Filter auch.

Da mein Auto auch eine Standuhr ist (ebenfalls so ca 16 Jahre), fiel der Verdacht auf den Tank, so ziemlich das einzige Teil, das ich an dem Auto noch nicht angefasst hatte.

Lustigerweise natürlich randvoll getankt, also erstmal knapp 100l Sprit in Kanister ablassen ... so viele Kanister hat keiner, aber der Tank vom E3 war relativ leer, so hat der was abbekommen ...

Tankgeber raus (eine in-tank Pumpe hat er noch nicht) und bingo.
Am Tankgeber kann man anhand des Verrottungsgrades zwei Füllstände ablesen, ca. 2cm über die 8 Jahre, die er bei der Witwe in der Garage stand und bei ca. 6cm die 8 Jahre bei mir in der Halle. Der Tankboden selbst ist nicht mehr wirklich sichtbar, es ist eher eine gleichmässige Schicht brauner Brösel.
Zudem hat das Siebgewebe unten am 'Ansaugfuss' einen Riss, sodass es den ganzen Dreck schön in den Geber und die Pumpe reingezogen hat.
Zum 'Selbstschutz' hat die ein Sieb an der Ansaugseite und da hat sich ein schöner Klumpen aufgestaut.

Der Geber ist reif für die Tonne, der Tank braucht die 'Packung Spax mit Betonmischer Karussellfahrt'-Behandlung.

Glücklicherweise habe ich noch einen guten Ersatztank mit Geber, der braucht nur bisschen Farbe aussen.

straight 6 · 31.07.2015, 16:57

Rost im Tank braucht kein Mensch. Solange die Einspritzventile aber noch kein Problem haben ist ja soweit alles gut.
Tank ist ja abgesehen von der verschlauchung am einfüllstutzen kein Thema.
Der Spritfilter hatte bestimmt auch gut arbeit gehabt.

Hatte das neulich bei einem W108 brrrr was da rauskam.

Crazer09 · 17.10.2015, 13:00

Soo nach langer Zeit mal wieder etwas von mir, war Privat ziemlich eingespannt.
Zustand ist noch unverändert. Den Tank nehme ich mir auch mal vor, ist ja auch ne Standuhr.

Aber ich habe mal eine Frage zu den Unterdruckschläuchen im Motorraum, habe bemerkt das 3-4 Stück kaputt sind (Marderbiss). Sind die Schläuche zwingend erforderlich für den Motorlauf oder müsste er auch ohne den Unterdruck normal im Leerlauf laufen?

Grüße Marcel

**peterpaul** · 17.10.2015, 13:01

Alle Unterdruckschläuche sind notwendig!

schlaechter666 · 18.10.2015, 10:13

Wegen den Einspritzdüsen. Dieses Phänomen hatte meiner damals auch (war lange gestanden). Ich habe alle komplett getauscht, da auch die Reinigung im Ultraschallbad nicht optimal funktioniert hat

Crazer09 · 15.01.2016, 19:16

Hallo,

kann mir mal jemand sagen, wo dieser durchsichtige Schlauch hingehört? Wurde vermutlich ebenfalls vom Marder durchtrennt und ich finde das andere Ende nicht.

Grüße Marcel

k27 · 15.01.2016, 19:58

Du bist aber mutig... Wenn alles so assieht, wie der Motorraum als Solches, dann halleluja...

Zitat:

Zitat von bone

Tip: Gönn' Dem Motor bitte mehr Zuwendung und reinige ihn gründlich und 'räume' ihn mal etwas auf. Sieht wirklich nicht schön aus und ist auch hinderlich bei einer Fehlersuche.

Absolut - für beide besser: Dich und den Motor....

bone · 16.01.2016, 01:55

Hallo Marcel,

wenn ich mich recht erinnere ist dort gar kein Schlauch ab Werk dran. Der durchsichtige (weisse) Schlauch sieht auch nicht nach original BMW aus. Es ist ja die Unterdruckpumpe, die bei den späteren Turbo Modellen eingebaut wurde, damit immer genügend Unterdruck im Heizungsreguliersystem zur Verfügung steht. Die anderen schwarzen Schläuche scheinen ja alle angeschlossen zu sein. Aber da wo der durchsichtige Schlauch dran ist, dürfte dann die Luft entweichen, die per Pumpe aus dem System ausgeworfen wird. Ich hatte damals eine Pumpe aufgemacht und mir mal angesehen, was darin so abläuft. Vermutlich hat das jemand einfach nach unten ins Leere geführt.

Tip: Gönn' Dem Motor bitte mehr Zuwendung und reinige ihn gründlich und 'räume' ihn mal etwas auf. Sieht wirklich nicht schön aus und ist auch hinderlich bei einer Fehlersuche.

Schlauchige Grüße
bone