Heizung/Klima: Austausch Stellantrieb für Schichtungsklappe rechts

[Kater Fritz]

Also mit ID's wird da sicher nicht gearbeitet. Und wenn gäb's doch keinen Kurzschluss-Eintrag und so. M. E. steuert die IHKA nur den Eingang des entsprechenden Motors an. Ich habe gerade einen schraubenden Spezl angerufen und gefragt, der wechselt die Teile nur aus und gut ist.

EDITH: Ich habe gerade nachgeschaut und es sind für re./li. andere Kabel, daher kann der Bus das schon unterscheiden. Es dürfen wohl nur auf einer Seite keine gleichen Motore verbaut sein. Anscheinend haben die Ihre Adresse fest drin...

[MiWi]

Zitat von Kater Fritz

Also mit ID's wird da sicher nicht gearbeitet. Und wenn gäb's doch keinen Kurzschluss-Eintrag und so. M. E. steuert die IHKA nur den Eingang des entsprechenden Motors an. Ich habe gerade einen schraubenden Spezl angerufen und gefragt, der wechselt die Teile nur aus und gut ist.

EDITH: Ich habe gerade nachgeschaut und es sind für re./li. andere Kabel, daher kann der Bus das schon unterscheiden. Es dürfen wohl nur auf einer Seite keine gleichen Motore verbaut sein. Anscheinend haben die Ihre Adresse fest drin...

Leider konnte mein vor Ort hier auch nicht mit besonderer Kompetenz glänzen. Es traten die selben Fehlermeldungen auf. Ein weiterer Stellantrieb der selben Bauart führte zum gleichen Ergebnis.
Habe also jetzt 2 Stellantriebe der neuen Bauart und heute morgen nochmal ein wenig experimentiert. Hier die Ergebnisse:

- Beide Stellantriebe der neuen Baureihe verursachen die Kurzschlussfehlermeldungen sowohl Fahrer- als auch Beifahrerseitig.

- Um auszuschließen dass sich neu und alt evtl. "beißt" habe ich mal auf beiden Seiten gleichzeitig die neuen eingesetzt: Fehler treten wie gehabt auf.

- Kreuztausch der alten Antriebe: Der gesunde von der Beifahrerseite arbeitet auch fahrerseitig einwandfrei (mit recht starkem Drehmoment, kann von Hand nicht angehalten werden). Der defekte von der Fahrerseite zeigt das selbe Verhalten beifahrerseitig: Er "bemüht sich", bleibt aber immer wieder hängen. Man kann ihn problemlos mit der Hand stoppen und während des Kalibrierlaufs auch durchdrehen. Fühlt sich im prinzip wie ein Getriebe mit Parodontose an, muss aber ein elektronisches Problem sein, da das Getriebe definitiv OK ist.

Fazit:
Neu: funktioniert auf keiner Seite, Fehlerspeicherflutung.
Alt: Jeder Antrieb funktioniert grundsätzlich auf jeder Seite.
Folgerung: Irgendwas scheint bei den neuen Antrieben geändert worden zu sein, womit meine IHKA nicht klar kommt. Möglicherweise braucht sie ein Softwareupdate?

Wie auch immer:
Falls jemand noch einen alten funktionierenden Stellantrieb (siehe Bilder) rumliegen hat, freue ich mich auf ein Angebot. Gerne auch Tausch gegen neue Baureihe (inkl. Rechnung).

Bilder:
Fehlerspeicher


Stellantriebe alt:

Rechts das beifahrerseitige. Interessanterweise haben beide einen unterschiedlchen Stempel: 30 C2 und 30 C1

Stellantriebe neu:


Viele Grüße
Micha

[FrankGo]

Schon mal überlegt, dass das Problem in dem Kabel oder in der Steuerung, die am anderen Ende des Kabels sitzt, sein könnte ?

[MiWi]

Zitat von FrankGo

Schon mal überlegt, dass das Problem in dem Kabel oder in der Steuerung, die am anderen Ende des Kabels sitzt, sein könnte ?

Wenn das ein Kabelproblem wäre, dürften die alten Antriebe auch nicht funktionieren.
Nachdem der Fehler (mangelndes Drehmoment) mit dem Antrieb wandert (siehe Kreuztausch) vermute ich das Problem eindeutig im Antrieb.
Nochmal kurz:
- Neue Antriebe schreiben in den Fehlerspeicher (beidseitig) und sind nicht ansteuerbar.
- Alte Antriebe sind grundsätzlich auf beiden Seiten ansteuerbar (auch kreuzgetauscht.
- der defekte Antrieb (Drehmomentmangel) behält den Defekt Seiten-unabhängig.

[FrankGo]

Dann habe ich falsch gelesen / das geschriebene falsch verstanden.
Sorry.