BMW 7er, Modell E38 |
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16.02.2017, 09:25
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#1
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E32 + E38, Fahrspaß pur!
Registriert seit: 02.06.2004
Ort: Nandlstadt
Fahrzeug: E38 740i 01.97 E32 730i 12.90 E36 320i Touring 01.96
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Öldruck beim M62
Hallo Kollegen,
ich habe mich bezüglich Öldruck schon durch diverse Beiträge hier im Forum gelesen. Dabei ist mir aufgefallen, dass bei manchen Fahrzeugen der Öldruck im warmen Zustand im Leerlauf 1,5 bis 1,8 bar aufweist. Bei etlichen anderen Wägen liegt er nur bei 0,5 bis 0,8 bar, so dass teilweise sogar die Öldruckanzeige flackert oder ganz angeht.
Zwischen diesen beiden Fällen ist ja ein gewaltiger Unterschied und ich frage mich, wie das sein kann. An verschlissene Lager etc. glaube ich nicht. Könnte es aber z.B. sein, dass bei den Wagen mit niedrigem Leerlaufdruck das Überdruckventil nicht mehr richtig schließt, und deshalb Druck verloren geht?
In meinen beiden E32 hatte ich im warmen Leerlauf immer 1 bis 1,2 bar Druck und einmal sackte der auch stark ab, weil des Überdruckventil nicht mehr richtig zumachte. Ich habe damals ein neues Ölfiltergehäuse eingebaut und alles war wieder gut.
Bei meinem jetzigen E38 740i M62 liegt der warme Leerlaufdruck bei 0,8 bar, was ich etwas niedrig finde. Vor allem, wenn ich von N auf D schalte, sinkt der Leerlauf kurzfristig ab und die Öldrucklampe flackert kurz.
Ölfilter ist neu, Spülung ist gemacht und das Öl ist das Liqui Molly MoS2. Dieses Öl fahre ich seit Jahrzehnten in allen meinen Autos.
Wie hoch ist den bei Euren Fahrzeugen der Druck im warmen Leerlauf?
Kann es sein, dass die Ölpumpe verschlissen ist? Gehen Ölpumpen überhaupt kaputt, oder halten die ewig?
Liegt es eventuell an nicht exakt passenden Ölfiltern, so dass ein Teil des Öles gar nicht in den Motor gedrückt wird?
Hatte jemand von Euch auch so einen niedrigen Leerlaufdruck und hat das erfolgreich behoben?
Viele Grüße
Klaus Stefan
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17.02.2017, 15:19
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#2
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E32 + E38, Fahrspaß pur!
Registriert seit: 02.06.2004
Ort: Nandlstadt
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Hallo,
ich habe mich inzwischen bei mehreren BMW Niederlassungen erkundigt und mit den Werkstattmeistern gesprochen. Demnach ist ein Druck von 0,8 bar im warmen Leerlauf durchaus normal. Beim Wechsel von N auf D darf der Motor aber nicht mehr als 50 bis 100 Umdrehungen abfallen. Tut er das, ist irgendetwas an der Regelung nicht in Ordnung.
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18.02.2017, 18:20
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#3
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E32 + E38, Fahrspaß pur!
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Hallo,
hat jemand von Euch schon mal das Problem gehabt, dass der Motor beim Wechsel von N oder P auf D oder R in der Drehzahl bis auf 400 bis 500 Umdrehungen abfiel? Und wie wurde das ggf. behoben?
Viele Grüße
Klaus Stefan
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20.02.2017, 15:16
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#4
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Mitglied
Registriert seit: 25.09.2010
Ort: Bremen
Fahrzeug: E38 740i M62; E34 M5 3.6
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Ja, ist bekannt. Behoben wird da jedoch bei mir gar nichts, denn 500 U/min (betriebswarm) ist bei mir durchaus der Normalfall. Drehzahlschwankungen - negativ.
Wenn aber bei dir die Öl-Kontroll-Lampe flackert, ist in jedem Fall was im Argen.
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30.03.2017, 14:53
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#5
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E32 + E38, Fahrspaß pur!
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Hallo,
so, jetzt habe ich mir Zusatzinstrumente für Öldruck und Öltemperatur eingebaut. Im warmen Zustand steigt der Öldruck linear mit der Drehzahl. Bei 1000 U/min hat er ca. 1 bar, bei 2000 U/min ca. 2 bar, bei 3000 U/min ca. 3 bar usw.. Mehr als ca. 4 oder 4,5 bar macht er nicht, da öffnet offensichtlich das Überdruckventil. Im Leerlauf hat meine Maschine ca. 800 U/min und der Druck liegt demzufolge bei ca. 0,8 bar.
Früher hatte ich das Problem, das beim Einkuppeln die Leerlaufdrehzahl auf ca. 500 U/min und teils noch tiefer absank und dadurch die Öllampe zu flackern begann. Das Absinken kam von Falschluft und einem falschen Luftmassenmesser. In meinem M62 4,4 war fälschlicherweise ein LMM von einem 730er oder 735er verbaut, der einen deutlich kleineren Innendurchmesser hat. Jetzt ist der richtige LMM drin, der Motor bekommt wieder richtig Luft und die Falschluft spielt keine so große Rolle mehr. Das Absinken der Drehzahl beim Einkuppeln ist damit fast weg und die Öllampe geht nicht mehr an. Das mit der Falschluft muss ich natürlich trotzdem noch abstellen.
MfG
Klaus Stefan
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27.05.2017, 19:32
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#6
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E32 + E38, Fahrspaß pur!
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Hallo,
es war keine Falschluft, sondern mindestens zwei nicht mehr ganz exakt arbeitende Zündspulen. Habe acht neue eingesetzt und seitdem habe ich einen absolut gleichmäßigen Lauf und auch kein Absinken der Drehzahl beim Einkuppeln mehr. Das mit der flackernden Öldrucklampe ist damit auch vorbei.
Viele Grüße
Klaus Stefan
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