Motorraum: Wer kann mir helfen? Motor ruckelt immer stärker

[Wally]

richtig. ein tag reicht ggf. auch schon. 40km hin und zurück, hm... knapp. eine richtung, könnte gehen ... 40km hin, 40km zurück. am besten etwa gleich viel stadt (additiver bereich) und überland (multiplikativ).. aber wirst sicher schon veränderungen sehen.
es geht halt darum, dass die lambdasonden ein paar km brauchen bis sie warm sind. und dann fängt das autochen erst an laaaangsam zu adaptieren. joa .. wird schon reichen. bin gespannt

[konz]

So habe 50km auf Benzin hinter mir und ein Video von den Werten hier hochgeladen:
 https://youtu.be/F4_0kh9r07I

Könnte meine Abgasanlage die Werte beeinträchtigen oder auswirkungen auf den unrunden Motorlauf haben? Es wurden VSD,MSD und die rechte ESD Kammer leergeräumt und mit einem Edelstahlrohr überbrückt... Kat ist original und unverändert.

Zwischen der Abgasanlagenmodifikation und der LPG Anlage lagen 2 Monate und die Probleme kamen erst mit dem LPG Umbau.

[peterpaul]

Dann fährst du also derzeit eine echte Krawallkiste durch die Gegend?

[Wally]

hey.
also. schön. hat sich meine vorhersage bissl bestätigt hihi.
multiplikativ 0,99 -> gut, bissl zu fett (ggf. vsd = ventilschaftdichtungen, nicht vsd = vorschalldämpfer, dagegen spricht aber, dass die additiven werte positiv sind, müssten bei defekten vsd negativ sein. Also erst Falschluft beseitigen, dann nochmal schauen, dann ggf. vsd machen (weil werte negativ werden), dann gasanlage einstellen lassen. oder mit defekten vsd einstellen lassen, dann wird gasanlage aber zu mager eingestellt (weil lambda werte "fett" anzeigen wegen mehr öl) und verbrennt ggf. heißer. ist aber nur eine theorie. bekomme am wochenende einen 745 bei dem vermutlich auslassventil oder ventilsitz durchgebrannt ist. mache mal den zylinderkopf ab und sehe nach. hoffentlich nur das ventil. hat auch lpg. 6000rpm bergauf vollast lpg mit fast leerem tank -> lambdasonden schalten ab -> zu mager -> zu heiß usw...)

additiv 0,7 an bank 1 -> schlecht, zu mager, fettet an, falschluft. Bohrungen checken (mal an den Schläuchen von den Gasleitungen ziehen). Ich hatte echt mal einen Fall, da waren die Nippel einfach nur in dei Sauganlage reingesteckt und mit nicht klebendem Silikon angeklebt... ALLE waren locker .. sind einfach so raus gekommen weil das Silikon nicht an der Alu-Sauganlage kleben geblieben ist. NICHTMAL ein Gewinde reingeschnitten bzw. die Nippel reingedreht und auch nicht mit epoxidharz festgeklebt oder sonstwas. Einfach so, locker, haben sich hin und her drehen und einfach rausziehen lassen. Die Nippel, nicht die Schläuche. Keine Ahnung wieso der Umrüster dann überhaupt Klemmschellen auf die Schläuche unten gemacht hat, haha!

Also... entweder / oder / oder beides (und):
- Falschluft durch LPG Nippel
- falschluft durch undichte metalldichtung bei den 35er und 45motoren bzw. undichte o-rigne bei den 40er und 50er motoren. Kann sein, wenn Sauganlage zum Bohren und ankleben abgebaut wurde (glaube ich nicht, die sind zu faul)

Oder theoretisch einspritzventile verstopft -> zu wenig kraftstoff -> zu mager. UNWAHRSCHEINLICH! ...

Ich halte LPG-Nippel für wahrscheinlicher, danach metalldichtung. Kostet nur 30€ oder so.

FAZIT:
falschluft beseitigen, anlage (von einem profi) neu einstellen lassen.

[supermoto 85]

Hochinteressanter Beitrag hier. Meine LPG Anlage wird gerade nachgebessert. Deshalb lese ich gespannt mit. Wo wird denn optimalerweise das Gas eingeleitete. Bei mir ist es in die Sauganlage eingebaut. Geht es denn besser?

[peterpaul]

Zitat von supermoto 85

.... Wo wird denn optimalerweise das Gas eingeleitete. Bei mir ist es in die Sauganlage eingebaut. Geht es denn besser?

Ja - unmittelbar vor die Einlassventile.

Wenn man sich überlegt, wie groß der Luftstrom im Leerlauf bei 0,44 mm Öffnungshub der Ventile dann noch in dem großen Luftsammler ist und das Gas ja nicht eingeSPRITZT wird sondern nur eingelassen wird ..... und das auch noch durch einen um Welten größeren Öffnungsquerschnitt .... was die Stömungsgeschwindigkeit zusätzlich herabsetzt .....

[konz]

Habe gestern noch meinem umbauer kontaktiert. Er ist grad im urlaub und in 2 wochen wieder da.

Habe ihm auch die werte geschickt und eure hinweise. Er sagt er habe gewinde gemacht, geklebt und mit schellen festgemacht.

@wally:
1) ist falschluft jetzt definitiv nachgewiesen?
2) kann die falschluft auch an anderer stelle (luftfilterkasten usw.- diesewurden ja auch abmontiert) gezogen werden und sowas verursachen?
3) kann ich selber die nippel checken? Wenn ja, kann was kaputt gehen? Plastikdeckel ab, dann sehe ich die hana einspritzdüsen. Was dann?

VG

Die Profildichtungen der Ansaugbrücke sind auch noch ein Kandidat, wenn die Brücke abgenommen wurde.

[Wally]

Profil Dichtung Ansaugbrücke: das meinte ich mit Metall Dichtung beim n62 und Gummi o ginge beim N62TU.

Falschluft vor der Sauganlage und hinter den Luftmassenmesser kann ich natürlich nicht ausschließen. aber dann wären beide Bänke etwa gleich betroffen und nicht so verschieden.
alles vor dem Luftmassenmesser ist keine falschluft, nur dreckig. erst ab dem lmm reden wir von falschluft. denn die Luftmenge stimmt nicht mehr mit der gemessenen Menge überein.

Meiner Meinung nach Falschluft nachgewiesen durch die Additive Adaption aber die Ursache für die Falschluft musst du erst suchen und mit Bremsenreiniger oder starte Pilot kommst du da nicht weit .

Neue Metalldichtung bzw O ringe kosten etwa 30 bis 35 € Material.

Folge einfach den 4 Schläuchen pro Bank von den Rails zur Sauganlage

[konz]

Zitat von ackerschrauber

Die Profildichtungen der Ansaugbrücke sind auch noch ein Kandidat, wenn die Brücke abgenommen wurde.

Da der umbau ca. 10h gedauert hat, denke ich nicht dass die brücke runter genommen wurde. Dafür wurde sie ja wenigstens gut eingebaut und eingestellt