Offizielle Öllisten BMW

Setech · 18.04.2013, 23:30

Die Zusätze für Verschleißminderung haben den Nachteil in für den Katalysator schädliche Stoffe zu zerfallen. Deswegen hat man diese Zusätze gemindert, weil man natürlich im Longlife-Zyklus betreiben möchte. Die geringen Konzentrationen oder besser die geringeren Konzentrationen sind deswegen nicht förderlich. Das Abgasverhalten ist auch beim alten Öl gut und schädigt den Kat nicht mehr, jedoch der Verschleiß im Motor steigt und ist nicht so gering wie er sein könnte. Deswegen kein Öl nach API SM und höher.

Die CI4-Öle reinigen zu stark, aber das ist ja nur für Diesel. Man kann es nur an Herz legen. Immer das beste Öl fahren, was es zur Zeit der Entwicklung für den Motor gab. Das ist wie der Musikgeschmack, den ändert man ja auch nicht so ohne weiteres im Alter, nur weil der Urenkel sagt, das ist cool und viel besser.

Ich hoffe ich bleibe immer sachlich - mich wundert sowieso, dass hier im Ölthread die Hölle los ist.

Pipe · 19.04.2013, 10:42

Setech, das passt scho.

Wahrscheinlich ist deswegen nicht die Hölle los, weil ich nach Öllisten gefragt habe. Das ist vielen sicher zu "trocken".

Für ordentlich Dampf hätte ich lieber die Frage nach "dem besten Öl" fragen sollen.

Aber im Ernst: Dieser Thread hilft mir mich zu orientieren, welches Öl für meinen Motor, meinen Temperaurbereich, meinen Einsatzweck das richtige ist. Von daher

Habe mir jetzt mal die Motul-Website angeschaut. Mir gefällt auch, das die sich auch mit Oldtimer-Restaurationen beschäftigen (habe auch noch welche - Motorräder). Da gehts auch ums Herzblut und nicht nur ums blanke Geldverdienen, was ich gut finde.

Werde mir mal die Produkte von Motul und auch Rowe im Detail ansehen und melde mich dann wieder hier.

e3tom · 19.04.2013, 15:39

Eigentlich wollte ich ja nix mehr dazu schreiben, aber

Zitat:

Zitat von Setech

ACEA A2/B2

ist ungültig

Zitat:

Zitat von Setech

wechsel doch vor dem Winter zu einem günstigen 5W40 unf fahre im Sommer ein 10W.
Ich fahre im Winter das 10W und im Sommer 15W oder vor dem Urlaub 20W.

Worin besteht deiner Ansicht nach der Sinn von Mehrbereichsölen ???

Ob Du bei +10°C beim Kaltstart10W,15W oder 20W hast, ist doch völlig wurst.

Und wenn der TE jetzt wegen der -25°C ein 5W40 wählt, nutzt es absolut gar nichts, auf ein 10W40 zu gehen, denn wenn's warm ist, ist die 40 und der HTHS interessant. Wenn beide dieser Öle ein A3 haben, ist eigentlich das 5W40 sogar noch einen Hauch im Vorteil, denn der VI ist etwas grösser.

Faktisch ist das aber wahrscheinlich ohnehin von marginaler Bedeutung.

Du wechselst allen Ernstes für 3 Wochen (oder so) Urlaub auf ein anderes Öl ?
Im übrigen ist ein 20W50 im warmen einer höheren Scherbelastung ausgesetzt als ein xw40, wobei gerade die 20Wx normal kein A3 Profil erfüllen. Und der VI ist noch schlechter, d.h. gerade im Sommer auf der Bahn wird ein 50er u.U. sogar noch dünner als ein 40er ...

Übrigens: eine Motorrad-Ölseite ist hier nur begrenzt hilfreich (Grundlagen), denn die Anforderungen sind anders als beim Pkw, insbes. durch den gemeinsamen Ölhaushalt von Motor und Getriebe und die im Ölbad laufende Kupplung.

pirat_E38 · 19.04.2013, 16:24

Ich habe mich bei der Entscheidung zum Öl an der angehängten pdf orientiert und mich dann für ein 5W40 von Mobil1 für meinen M62 entschieden

Pipe · 19.04.2013, 21:29

ACHTUNG! - Wer nicht auf Fakten steht und das Popkorn schon geholt halt --> Jetzt wird´s trocken. --> Bier holen.

Unabhängig von Erfahrungswerten habe ich mal ein paar für den E32 / M60 benannte Öle rausgesucht und in eine Liste gepackt.

Es liegen also Öl-Herstellerfreigaben vor. Ebenso der Quercheck in die BMW Longlife- bzw. Spezialöllisten.

Wenn man auf 100%tige Abdeckung achtet, bleibt nicht viel übrig.

Wenn man sich allein an den Freigaben der Ölhersteller orientiert, ist die Auswahl etwas größer. De facto gibt es kein Vollsyntetiköl mit API kleiner SM.

Bei den Gelben gibt es eine Differenz. Hier stehen in Longlife- bzw. Spezialöllisten wahrscheinlich alte Öl-Bezeichnungen drin. Hier kann man sich IMHO an der Freigabe des Öl-Herstellers orientieren.

Andere in diesem Thread benante Öl habe ich außen vor gelassen, wenn sie nicht für E32 / M60 vom Öl-Hersteller freigegben wurden.

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Hat jemand die HTHS-Werte für
ADDINOL SEMI SYNTH MV 1047
ADDINOL SUPER LIGHT MV 0546

Habe ich nirgens gefunden.

altbert · 19.04.2013, 21:36

Meine Güte, wird hier wieder ein Theater um das Zeugs veranstaltet...

Meiner bekommt das einfache 10W40 von Liqui Moly, ich wechsele regelmäßig, und er läuft wunderbar, ohne Ölschlamm, ohne Undichtigkeiten, ohne nennenswerten Ölverbrauch.

Wir fahren hier einfache Bauern-Motoren (sorry @Aschallnick

) mit niedriger Literleistung und keine hochgezüchteten Formel-1-Maschinen...

McTube · 19.04.2013, 22:40

Du solltest wenn vorhanden die Visko bei 40° / 100° hinzunehmen. Daran kann man auch grob den HTHS-Wert schätzen.

Pipe · 20.04.2013, 19:38

Zitat:

Zitat von altbert

Meine Güte, wird hier wieder ein Theater um das Zeugs veranstaltet...

Meiner bekommt das einfache 10W40 von Liqui Moly, ich wechsele regelmäßig, und er läuft wunderbar, ohne Ölschlamm, ohne Undichtigkeiten, ohne nennenswerten Ölverbrauch.

Wir fahren hier einfache Bauern-Motoren (sorry @Aschallnick

) mit niedriger Literleistung und keine hochgezüchteten Formel-1-Maschinen...

Fragt sich wer hier grad Theater macht!?

Mit Liqui Moly habe ich schlechte Erfahrungen im Motorradbereich gemacht. Im Motor hat es bei Hitze zum klappern geführt und im Getriebe den Verschleiß nicht unterdrückt (kam metallische Suppe raus).

Hier geht es nicht um die Literleistung sondern um Haltbarkeit weit über 400.000 Km hinaus ohne den Motor zu öffnen. Da ist das richtigte Öl wichtig.

Und ein 32Ventil V8 mit 10er Verdichtung und bis zu 6500 Upm ist bestimmt kein Bauern-Motor.

Pipe · 20.04.2013, 19:58

Zitat:

Zitat von McTube

Du solltest wenn vorhanden die Visko bei 40° / 100° hinzunehmen. Daran kann man auch grob den HTHS-Wert schätzen.

Wie geht das?

Im Moment tendiere ich dazu beim SEMI SYNTH MV 1047 zu bleiben da es eine Freigabe von BMW hat und API SL, also nicht über SM.

Die Viskosität bei 100°C beträgt 13,8mm²/s. Den 40°-Wert habe ich nicht rausfinden können.

McTube · 20.04.2013, 21:50

Na, der HTHS-Wert ist doch auch nur die Viskosität - nur nicht die kinematische sondern die dynamische bei 150°C.
Für dieses Öl ist er bekannt:

http://www.industriehandel.de/shop/a...7_72104007.pdf

Und wenn ich das Datenblatt mit dem M1 0W40 vergleiche dann hat dieses Öl eine geringere Heissviskosität, niedrigeren HTHS, geringere Basenzahl, und sicher schlechtere Kaltviskosität.

Ich würde kein mineralisches oder teilsynthetisches Öl verwenden. Synthetische Öle neigen grundsätzlich weniger zum zerfallen und brauchen keine (sich verbrauchende) Additve um die Viskosität einzustellen.