Motorraum: Überholen oder umbauen - was wäre sinnvoller?

[J.J. McClure]

Servus,

mich würde mal eure Meinung zu folgendem Sachverhalt interessieren:

Ich habe vor einiger Zeit nach einem günstigen E32 mit M30 oder M70 Triebwerk, zwei Airbags, Klimaanlage und keinem (schwerwiegenden) Rostbefall gesucht. Das Ergebnis meiner Suche ist nun ein scheckheftgepflegter 03.94er 730iA M30 mit 330000km und folgenden wesentlichen Mängeln:

-Kipphebel gebrochen
-Nockenwelle eingelaufen
-Automatik verliert Öl
-Differential verliert Öl
-Antriebwellenmanschetten porös
-Kardanwelle u. Antriebswellen sind wahrscheinlich auch nicht mehr die Besten

So, jetzt hab ich aber einen M30 Bj. 88 oder 89 mit 180000km ohne Steuergerät mit ganz leicht eingelaufener Nockenwelle und einen kompletten M51 mit Schaltgetriebe, Kardanwelle und Differential aus einem 93er 525tds Touring mit 230000km rum stehen, bei dem man allerdings die ESP überholen müsste.

Da ich mir den 730er als Alltagsfahrzeug gedacht habe, sollte er natürlich in erster Linie günstig laufen. Beim Diesel würde das eine kleine Motorrevisionierung mit Pöl-Umbau bedeuten, beim M30 selbiges mit Ethanol, aber das hat leider alles Vor- und Nachteile:

-der M30 ist schnell und günstig hergerichtet, aber die nächste Ethanoltanke ist 85km weg und wie lange tuts das 4HP22 und der Rest vom Antriebsstrang noch?
-der M51-Umbau ist aufwendiger und teurer, aber der Kammerdiesel läuft problemlos mit 8l Pöl auf 100km und einen E32 725tds zu besitzen reizt mich schon lange. Nur was mach ich mit der eingebauten Standheizung?

Vielleicht könnt Ihr mir noch ein paar Entscheidungshilfen dazu geben.

Gruß
Schorsch

[Hubi]

Empfehle Dir, den Motor vom 730, Baujahr 88, in die Karosse vom 730 Baujahr 94 zu setzen. Bei entsprechender Pflege halten die R6-Motoren ewig. Ich fahre meinen 730 (`88)seit fast 11 Jahren, hat jetzt 460000 drauf u. läuft noch prima.
Ich fahre in kalt nicht über 2500 Touren u. ansonsten selten über 4000.
Mit dem 4 HP 22 hab ich meine Erfahrungen gemacht. 1. Getriebe bei 210000 km defekt. Der Vorbesitzer hatte allerdings keinen Ölwechsel beim Automaten durchgeführt. Vermeide häufigen Kickdown u. mache alle 40000 km Öl- u. Siebwechsel, dann halten die Getriebe eigentlich ganz gut. Bei mangelnder Pflege sind sie meist bei 250000 hinüber.
Wenn Deiner Scheckheftgepflegt ist, ist die Chance groß, dass das Getriebe noch ok ist. Ölverlust vmtl. nur Dichtung der Automatikölwanne, eigentlich kein Problem.

[Maxl]

Zitat von Hubi

Empfehle Dir, den Motor vom 730, Baujahr 88, in die Karosse vom 730 Baujahr 94 zu setzen. Bei entsprechender Pflege halten die R6-Motoren ewig. Ich fahre meinen 730 (`88)seit fast 11 Jahren, hat jetzt 460000 drauf u. läuft noch prima.
Ich fahre in kalt nicht über 2500 Touren u. ansonsten selten über 4000.
Mit dem 4 HP 22 hab ich meine Erfahrungen gemacht. 1. Getriebe bei 210000 km defekt. Der Vorbesitzer hatte allerdings keinen Ölwechsel beim Automaten durchgeführt.

Servus Schorsch!

Würde es wie @Hubi machen. Die 4HP22 halten an sich schon ganz gut bei genannter regelmässiger Wartung. Meiner hat jetzt 232.000 km runter, der Simmerring der Schaltwelle leckt leicht (eher eine Kleingkeit lt. @Hydromat, wird beim Service dann miterledigt), ansonsten macht das Getriebe problemlos was es soll.

Diesel-Umbau ist m. E. zu aufwendig. Wenn es ein Diesel-7er sein soll, würde ich mir an deiner Stelle eher einen serienmässigen E38-Trecker kaufen.

Viele Grüße
Markus

[BMWHarald]

Hallo!


Die Standheizung samt Elektrik und Kraftstoffpumpe kannst Du weiter benutzen!

Lediglich das Brennervlies samt Dichtungen müsstest Du gegen die Dieselversion tauschen - kostet aber nicht die Welt.


Die Schlauchleitungen müsstest Du allerdings entsprechend des M51 abändern...


Gruß

Sascha

[J.J. McClure]

Nabend,

ihr habt schon recht, es scheint vorerst wirklich vernünftiger zu sein einfach nur den Austausch-M30 einzubauen. Im Gegensatz zum M51-Umbau sind hier die Kosten wenigstens kalkulierbar: Da hab ich für 500 Euro wieder ein neuwertiges Triebwerk am Start. Schlimmstenfalls müsste ich noch 250€ in ein "funktionstüchtiges" 4HP22, etwa 100€ in ein Differential und dasselbe in Kardanwelle und Antriebswellen in spielfreiem Zustand investieren - aber eben nur im schlimmsten Fall. Ausserdem hab ich so noch bis März 2009 TÜV und muss keine Vollabnahme machen lassen

Den TDS-Umbau werde ich trotzdem machen, aber wohl erst wenn Geld und Zeit eine weniger große Rolle spielen.

@Maxl: Ich hatte nach meinem ersten E32 kurzfristig einen E39 525tds Touring. Fazit: Mit dem E34 Touring ist 1996 der letzte vernünftige BMW vom Band gelaufen. Seither fahre ich wieder E32.

Gruß
Schorsch