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habe ja einen BMW 750i von 93 mit Motorschaden. Habe am Wochenende beide Zylinderkopfdeckel abgenommen und von den 8 Hohlschrauben die die Nockenwelle schmieren waren 4 total lose. Eine Nockenwelle war sehr stark eingelaufen, ca. 2 mm schättzungsweise, die andere fühlte sich zwar ok an, aber das metall der nocken war in der mitte wesentlich dunkler als außen ??
ich habe hier im Forum schon viel darüber gelesen, aber bei den V12 der neueren Bauart von 91-94 soll es wohl besonders schlimm sein. Der Wagen hat bis zum Schaden ziemlich genau 260.000 km gelaufen, und war immer regelmäßig bei BMW im Service....die haben sichnatürlich nicht um eine frühzeitige Vermeidung des Fehlers gekümmert.
Na ja...
Ich kann nur jedem V12 - Fahrer der jüngeren Generation raten die Sachen nachzu schauen, auch wenn es nervig ist...
Aus dem Defekt ergeben sich für mich allerdings einige Fragen:
1. Muss ich die scheinbar heile Nockenwelle mit den Verfärbungen auf den Nocken auch tauschen?
2. Wie bekomme ich die Nockenwellen ausgebaut ? Was muss ich beachten ?
3. Kann es sein dass durch die eingelaufene Nockenwelle noch andere Teile (z. b Ventile, Hydrostößel, Schlepphebel) Schäden genommen haben, und wenn ja, wie kann ich das erkennen ???
4. Welche Teile (z.b. Dichtungen etc.) würdet Ihr bei dem Einbau erneuern, um das ganze nicht zwei mal machen zu müssen?
5. Kann mir jemand die Drehmomente für alle Schrauben (Hohlschrauben, Nockenwellenschrauben, Zylinderkopfdeckelschrauben, Ansaugkrümmerschrauben nennen)
Ich würde es auch ganz toll finden, wenn einige unserer Profis hier, vielleicht eine Do it Yourself Anleitung zu diesem Thema beim V12 erstellen könnten, da wir so bestimmt bei vielen V12 so das Leben verlängern können...
Ort: oschatz
Fahrzeug: Bmw e 66 760 il Bmw e91 330D
aha das is bei meinem bestimmt auch der grund, für die eingelaufenen Nocken. Habe aber auch noch, ein gebrochenes Ventil, naja die woche kommen meine köpfe und dann ma sehn obs mit dem Wechsel getan ist.
Ort: Hambühren
Fahrzeug: E65 745i, F 650, K1, GSX 500E,
V 12
Nach 4 V12 (E32) mit insgesamt knapp 800' km, den letzten habe ich mit 348' abgegeben und einem E 38 750i den ich mit 312' gegen meinen jetzigen 745i eingetauscht habe, kann ich eigentlich nicht viel Negatives sagen.
Eine Steuerkette beim ersten V12 bei gut 80' km. Die AG hat alles übernommen. Bei meinem letzten E38 ist bei ziemlich genau 300'km eine Kopfdichtung zwischen zwei Zylindern durchgebrannt. Kein Ölverlust, kein Wasserverlust, nur die beiden Zylinder haben nicht mehr gearbeitet. Fürchterliche Vibrationen bis 120kmh. Ich halte die M70 und M73 Motoren eigentlich für ausgesprochen standfest und langlebig. Der älteste den ich kenne, hat etwas über 850'km drauf.
Wartung: LL-Kerzen v. NGK, Öl vom Supermarkt, alle 100'km Keilrippenriemen. Inschenör ist nichts zu schwör.
Nun, ich kann nur sagen, dass ich, in Folge bei 2 V12ern, lose Schrauben, Muttern vernehmen musste. Ich bin der Meinung, dass man für 25 Euro, das nötigste Material aufwenden kann um da nachzusehen...
Wenn Stone aber die Kosten eines neuen Motors übernimmt, sofern seine Aussage als bindend einzustufen ist, dann würd ich mich, auch ned drum scheren...
Glaub ich auch nicht. Übrigens kann ich mich entsinnen, um beim Thema zu bleiben, manche Schäden mangels Öldruck, mittels losen Befestigungsschrauben zu verzeichnen seien...
Das kann gern an dieser Stelle diskutiert werden...
Ich schliesse dies nicht aus. In Anbetracht desen dass die Ölpumpe etwas absackt, die O-Ringe beschädigen können, naja Jom, Du kannst mir da sicherlich folgen...
Kann auch durch schlechtes Öl welches die Schmierleitungen verstopft hat passieren, keine Frage...