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Alt 15.12.2007, 12:29  
Erich
Shogun
 
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Standard Komponenten Niveauregulierung/EDC + deren Lage

Hab das jetzt mal zusammen gestellt fuer die einfachere Uebersicht, damit das nicht weiter verwechselt wird. Hier mal wo was ist, und Querschnittsszeichnungen, wer das genauer erklaert haben will, bitte auf meine Tipseite gehen und da den kompletten Artikel aufrufen. In wilder Reihenfolge, jeder der da was reparieren will, weis eh wie es ungefaehr aussieht.
Angehängte Grafiken
Dateityp: gif EDC_1.gif (74,8 KB, 1127x aufgerufen)
Dateityp: jpg EDC_1.jpg (71,6 KB, 932x aufgerufen)
Dateityp: gif EDC_2.gif (24,0 KB, 972x aufgerufen)
Dateityp: gif EDC_3.gif (35,7 KB, 814x aufgerufen)
Dateityp: gif EDC_4.gif (60,7 KB, 863x aufgerufen)
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Alt 30.08.2009, 14:33   #41
Erich
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Mehr auf meiner Seite hier
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) FIXES - LAD

Sturzwarnschalter info von Rumbi aus dem E34 Forum:

Zitat:
So, hab die Schaltpläne durchforstet und auch das Sensormodul gefunden. Allerdings nur durch Zufall... denn heißt nicht Level Control sondern "Wheel Camber Control Modul". Das Modul besitzt 3 Anschlüsse. Kontakt 1 geht zum CCM und hat die Farben sw/br/ge, Anschluß 2 kommt von Sicherung 29 also Pluspol und Kontakt 3 ist Masse... Am CCM ist es Kontakt Nummer 1.
Nur für den Fall das es noch jemanden gibt, der danach sucht.

Geändert von Erich (17.09.2009 um 00:55 Uhr).
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Alt 28.02.2010, 23:40   #42
Erich
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Daten fuer die Bombe = Druckspeicher, Federung/Dämpfung

FEBI BILSTEIN
07520 Hydrospeicher
23 bar, benötigte Stückzahl 2
Motorcode M 70 für Niveauregulierung


LEMFÖRDER
10677 01
ab Bj. 12.90


Druckspeicher, Federung/Dämpfung
LEMFÖRDER
10678 01

Infos laut dieser Seite
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Autoteilemann GmbH
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Alt 20.04.2010, 12:56   #43
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Lad Shock lower seal replacement procedure images
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Lad Shock lower seal replacement procedure images
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) BMW 92 735iL LAD shock lower seal replacement pictures by kwandrey - Photobucket

inklusive der Abmessungen der O-Ringe!!

Geändert von Erich (26.05.2011 um 09:38 Uhr).
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Alt 29.04.2010, 00:37   #44
Erich
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Fuellmengen mit und ohne Niveau
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.pictureupload.de/original...vermessung.jpg
Fuellmengen:
Lenkgetriebe Hydrolenkung

E32 ohne Niveauregulierung 2.4 Liter E34 1.2 Liter
E32 mit Niveauregulierung 3.0 Liter E34 1.8 Liter

Austausch bei Falschfuellung oder zur Wartung, geschrieben von Ralvieh:

Relativ unproblematisch ist der Kreislauf:

Behälter-Pumpe-Lenkgetriebe-Kühlschlange-Behälter

Ebenso der Kreislauf:

Behälter-Pumpe-Regelventil-Behälter

Entweder ausreichend Pentosin besorgen, Rücklauf am Behälter ab und in Eimer hängen, Rücklauf am Behälter verschließen, Motor an und immer ausreichend Pentosin in den Behälter leeren, bis nur noch frisches, grünes Zeug in den Eimer läuft. Ist so auch am Effektivsten, um Ablagerungen mit auszuspülen.

Oder alle Anschlüsse öffnen, altes Zeug auffangen, und das Lenkgetriebe, die Kühlerschlange und den Niveaukreis mit Preßluft entleeren. Zum Schluß neu auffüllen, einmal links, einmal rechts Lenken und gut.


Weitaus problematischer sind die beiden Sackgassen:

Regelventil-Bomben-Dämpfer

Dazu müßte man die Anschlüsse an den Dämpfern abschrauben, und die Dämpfer ganz zusammendrücken, damit alles Pentosin herauskommt. Die Verbindung Regelventil-Bombe-Schlauchende am Dämpfer könnte man ebenso spülen oder mit Preßluft entleeren.


Aber bitte beachte eins, die Verschraubungen der Hydraulikleitungen sind altersbedingt oft vergrießknattelt und lassen sich schwer öffnen. Insbesondere die hinteren Verschraubungen an Regelventil, Bomben und Dämpfern.

Ich würde genau so vorgehen:

- auf Hebebühne
- Räder ab
- Steuerstange Regelventil an Stabilisator lose
- Hebel Regelventil in lotrechte Position bringen
- Druckleitungen an den Dämpfern ab, Eimer drunter, ganz langsam aufschrauben und Druck abbauen lassen
- Dämpfer ausbauen, Feder demontieren und Dämpfer händisch mit Kolbenstange entleeren
- Leitung Regelventil-Verteiler-Bomben am Regelventil ab, mit Druckluft entleeren, wieder dran
- Dämpfer wieder montieren
- Vorlauf vom Behälter an Pumpe ab, ausbluten lassen
- Vorlauf wieder dran
- nun ist der Behälter leer
- beide Rücklaufschläuche am Behälter ab und in Eimer hängen
- die beiden Rücklauf-Anschlußnippel am Behälter mit kurzem Schlauchstück miteinander verbinden (damit der Behälter nicht darüber leerlaufen kann)
- Behälter auffüllen und Spülung beginnen, der Helfer lenkt dabei 2 x links und rechts zum Anschlag
- wenn nur noch grünes in den Behälter geht, dann Behälter wieder entleeren, Ausgangskurzschluß entfernen, Rücklaufschläuche dran und Behälter wieder auffüllen
- nun Motor laufen lassen und am Regelventil den Hebel mehrmals längere Zeit zwischen Aufregeln max und Abregeln max bewegen und in den Endpositionen belassen (dadurch sollten sich die Dämpfersackgassen entlüften)
- ruhig so bis zu 10 x machen, und jeweils 1 min in Position Aufregeln max belassen
- immer mal den Niveaustand im Behälter korrigieren
- zum Schluß die Regelstange am Stabilisator festschrauben
- umgehend auf Grube fahren und Höhenstand der Niveau einstellen
- dazu Fahrzeug beladen
---------------------------------------------------
komplette technische Beschreibung
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.e38.org/selflevel.pdf

Geändert von Erich (29.04.2010 um 00:42 Uhr).
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Alt 20.11.2010, 08:53   #45
Erich
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Hoehe einstellen, hier ein Beitrag von rv8flyboy auf Bimmerboard:

The "zero" point is a reference for when the car is set up, installed. it is the position the regulator will regulate to.

the zero point of the regulator is INDEPENDENT of ride height, ride height is controlled by the link between the rear sway bar and the regulator. u can make the car ride lower, all the time, or higher, by changing the linkage. Just went through this when I swapped the sway bars, trying to (re)find the height I liked.

Because of my 'ineptitude' I drove the car with the suspension fully topped out, jacked up, and boy, does the suspension throw warnings in the cluster when it is too high...you think the ride is stiff?? try driving it that way....


anyway, i digress

In theory you set the ride height by first loosening the linkage on the sway bar, then putting a pin through the arm on the control valve into a hole in the control valve to lock the valve in the zero position, then jacking the car body to where BMW says it has to be, and finally tightening all linkages. (in theory that is). (fine tuning may be required )

sinking of the car, with no oil spill, means an internal leakage in the regulator valve. When it is okay, constant height, when driving, then the valve will be at zero point as Shogun puts it. this is because the pump volume more than makes up for internal seal leakage. It should stay there when u shut off the car, if it sinks, it leaks, either internal or external.

sinngemaess uebersetzt:

Der "Null"-Punkt am Regulierventil ist eine Referenz dafuer, wenn die Hoehe der Niveauregulierung eingestellt wird. Es ist die Position, das Regulierventil regeln zu wollen.

Der Nullpunkt des Reglers ist UNABHAENGIG von der Bodenfreiheit, die Bodenfreiheit wird durch die Verbindung zwischen den hinteren Stabilisator und dem Regulierventil gesteuert. Mann koennte das Auto niedriger stellen hinten die ganze Zeit, oder besser, indem man diese verknuepft. Ich bin gerade durch dieses Dilemma gegangen, lasdie Stabilisatoren getauscht hatte und versuchte, (wieder) die Höhe zu finden und einzustellen, die mir gefallen hat.

Wegen meiner "Unfähigkeit" fuehr ich aber das Auto mit der Federung hinten
voll herausgefahren. Und Mann oh Mann, Warnungen im Kombiinstrument massenweise, wenn sie zu hoch ist ...
Ihr denkt der Wagen faehrt hart wie Stein hinten? Fahrt mal mit voll hochgestelltem Niveaudaempfern ....


Naja, ich schweife ab.

In der Theorie stellt man die Bodenfreiheit durch Lösen der Befestigung auf dem Stabilisator, dann setzt man einen Stift durch den Arm auf dem Regelventil in ein Loch in dem Regelventil, um das Ventil in die Null-Position zu verriegeln. In der Theorie ist das so einfach, aber eine Feinabstimmung ist erforderlich.

Wenn das Auto hinten herunter kommt beim laengeren Parken ohne Ölleckagen, bedeutet dies eine interne Leckage in dem Regelventil. Wenn es okay ist, dann hat man konstante Höhe beim Autofahren.
Das Pumpenvolumen der Doppelpumpe (Servopumpe) ist ausreichend genug, kleine Oelleckagen im System aufzufangen beim Fahren.
Wenn der Motor steht und der Wagen hinten runter geht, sind es Lecks, entweder intern im Regulierventil oder extern in den Leitungen.
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Alt 12.02.2011, 17:45   #46
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EDC III 17 Seiten
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) ftp://bmw-wiki.org/PDFs/SeminarArbei...al_EDC-III.pdf

Niveauregulierung und EDC I, 13 Seiten


Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) ftp://bmw-wiki.org/PDFs/SeminarArbei...ial_NR_EDC.pdf



EDC II wurde nur im E24 6er eingesetzt nach diesen Unterlagen

hier noch mehr Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.e32-schrauber.de/bmw/s-niveauregelung.htm

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) ftp://bmw-wiki.org/PDFs/selflevel.pdf

Geändert von Erich (10.01.2012 um 14:15 Uhr).
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Alt 25.05.2011, 00:39   #47
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Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Model: Level Control Systems
Production: E32 750iL 88-94 (Hydro-Pneumatic)
E32 740iL 93-94
E38 750iL 95-01
E38 740iL 95-01
E34 Touring 525iT, 530iT
E39 Touring 528iT, 540iT, 525iT (EHC I)
E53 X53.0i, X5 4.4i and X5 4.6is (EHC I)
E53 X5 3.0i, X5 4.4i (EHCII)
E66 745Li, 760Li from 03 EHC
Objectives:
After completion of this module you should be able to:
• Identify BMW Level Control Systems

Level Control Systems
Purpose of the System
The primary function of Level Control Systems is to maintain the height of the vehicle as closely as possible to a predetermined level under all load conditions.
This constant level allows the suspension system to maintain the alignment geometry.
Camber and Toe in are minimally affected when the ride height is consistent. In addition, the headlight range stays consistent throughout the various operating conditions.
The Level Control System is designed to operate in the event of static changes such as when passengers are entering or exiting the vehicle or quasi-static such as s when the fuel tank is emptying while driving.
The Level Control System come in various configurations such as hydraulic (hydropneumatic) or pneumatic only systems.
Hydropneumatic systems use high pressure hydraulic fluid which is dampened by a gas cushion from a nitrogen charged accumulator. These system use and electro-hydraulic pump or an engine driven piston pump. These systems are installed as follows:
• Hydropneumatic Level Control System with electro-hydraulic pump - This
type of system is used on the early 5 Series vehicles (E12 and E28), the 6 Series (E24) and the early 7 Series (E23). This system uses an electric motor, pump and an expansion tank which is connected by hydraulic lines to the rear spring struts.
The rear spring struts are also connected to a pair of pressure accumulators which are “Nitrogen Charged”. There is a control switch which mounted on the rear axle which monitors the position of the stabilizer bar. Changes in ride height are detected and the system is regulated to maintain the correct level. During prolonged dynamic movements during acceleration and braking, the level control system is disabled by an acceleration sensor (mercury switch) and brake light input to the hydraulic control unit.
• Hydropneumatic Level Control System with engine driven piston pump - This
system can be found on the 7 Series (E32 and E38) and the 5 Series Touring (E34).
This configuration is similar in operation to the previous system with a few changes.
There hydraulic pressure now comes from an engine driven piston pump. This
pump is mounted in tandem with the power steering (radial type) pump. The pressurized fluid is sent to a control valve which distributes the fluid to the rear spring struts and pressure accumulators. The control valve is attached to the rear sway bar by a lever, changes in ride height will move the lever which will influence fluid flow to the spring struts.
The next generation of BMW Level Control Systems evolved into pneumatic only systems which are referred to as EHC. EHC will be discussed later in this module.

Hydropneumatic Rear Leveling System
This module pertains to the hydropneumatic rear suspension system with the engine driven piston pump. The earlier system using the electro-hydraulic pump will not be discussed.
The self-leveling suspension system is designed to maintain vehicle ride height under loaded conditions.
The system is fully hydraulic, utilizing a tandem oil pump to supply pressure to both the suspension system and power steering system.
The system is installed on:
• E32 - 735 iL, 740iL and 750iL
• E34 - Touring 525i and 530i
• E38 - 740 iL and 750iL

System Components
The system consists of the following components:
• Tandem Hydraulic Pump
• Oil Reservoir
• Pressure Reservoir (2)
• Control Valve with Regulating Linkage
• Camber Warning Switch (E32 and E34)
• Rear Shock with LAD Module
• Expansion Hose, Pressure Lines and Distribution block.

Tandem Pump
The tandem pump consists of a vane pump for power steering and a radial pump for selfleveling suspension. Both pumps are driven by the same shaft and have separate oil feeds for each system.
The radial pump has the capacity to pump 102 liters of oil per minute. The maximum pressure is limited to 1900 Psi (130bar) by the pressure regulator located on the control valve.

Oil Reservoir
The single reservoir stores fluid for both the self-leveling and power steering systems.
Incorporated in the reservoir, is a reed type level warning switch. If the fluid level drops and the contact closes, a signal is sent to the check control module and a warning will be displayed in the instrument cluster matrix display.
The hydraulic fluid required for the self-leveling suspension system varies between models and installed equipment. The following fluid is used:
• Pentosin CHF 7.1
• Pentosin CHF 11S
• Power Steering Fluid (BMW)
This type of fluid is used because of its low viscosity and low noise characteristics. It cannot be mixed with other fluid types.
The self-leveling system fluid type is always marked on the top of the hydraulic reservoir. Always use the correct fluid never mix with another fluid.
When filling the system, be aware of the status of the level control system. If the vehicle is loaded, the level will appear to be low. Do not fill the system unless it is in the resting state. Otherwise, an overflow situation could result.

Pressure Reservoirs
The oil pressure reservoirs (2) on each strut incorporate a membrane and are nitrogen gas filled. They are designed to absorb the oil which is expelled from the struts during downward movement, the gas in the reservoirs is compressed and pushes the oil back into the struts during upward movement.

Control Valve
The rotary control valve located on the rear suspension has three positions:
• Raise
• Level
• Lower
The control lever is attached to the rear stabilizer bar to sense vehicle loading. When the vehicle is loaded (passenger or luggage) the suspension drops and the stabilizer bar twists. The control lever is moved in the "raise" direction. With the engine running, oil flows from the pump to the bottom of the rear struts. The body of the car is lifted and the control lever returns to the level position. In the level position, the oil bypasses the valve and returns to the reservoir through the return line.
A minimum pressure of 440 Psi (30bar) is maintained at all times. If service
is required, a bleed off valve is installed on the control valve to drain the
systems pressure.

Rear Shocks With Load Dependent Module (LAD)

LAD Module
The load dependent module is a control valve that regulates the flow of oil between the strut and the pressure reservoir. The control piston in the (LAD) moves in relation to the pressure applied from the pump. This movement will regulate the tension on the inner spring of the module. With only a low
pressure applied, a small amount of tension will be applied to the spring. Little flow resistance will be developed between the strut and pressure reservoir. The damping force is soft.

With a high pressure applied to the control piston, the flow resistance is high and the damping force will be stiff.

Camber Warning Switch (E32 AND E34 Touring)
The self-leveling suspension systems used in the E32 and the E34 Touring are equipped with a camber warning switch. The switch is mounted on the right rear axle support and connected through a rod to the semi-trailing arm.
The function of the switch is to warn the driver of an overload condition or an unsafe driving situation.
If the switch detects a rear wheel camber of -3.5 deg. A signal is sent to the check control module and displayed on the dash. A time delay of 8 minutes is incorporated to prevent the warning from being displayed while driving
through turns. The E38 does not use the camber warning switch
due to the design of the rear suspension.

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Von: Bimmer Tuning Club of Finland
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Alt 16.05.2012, 01:23   #48
Erich
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Alt 08.07.2012, 23:34   #49
dansker
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Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Etwas kann bei der Aussage aber nicht stimmen, das sich die Anlage selbst Entlüftet. Am Regelventil sitzt ein Entlüftungsventil. Dies kann ja sonst Überflüssig sein, wenn die Anlage "Selbstentlüftend" ist, oder?

Im grossen ganzen, Funktioniert die Niveau, so, wie bei Citroen, nur das man bei Citroen noch die Möglichkeit hat, den Wagen auf höchste Stellung zu bringen, und ihn auch Gewollt, wieder in Niveau-Stellung zu bringen.

Gruss dansker
__________________
Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
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Alt 17.08.2012, 00:05   #50
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edc, niveauregulierung


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