BMW 7er, Modell E23 |
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25.02.2022, 13:20
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#11
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.06.2014
Ort: Straubing
Fahrzeug: E32 735iA BJ91
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Guck mal hier vorbei...
https://www.bamotec.de/motorenbau/kolben/
Es geht einiges auch mit gebrauchten Kolben.
Allerdings sollten die Nuten für die Kolbenringe absolut intakt sein, das ist bei dieser Überholung das entscheidende Kriterium. Das Kolbenhemd kann man entsprechend beschichten.
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06.03.2022, 22:16
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#12
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Neues Mitglied
Registriert seit: 27.09.2021
Ort: Cuenca (Ecuador)
Fahrzeug: E23 730 (1978)
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Super Tipp, danke!
Meine Kolben haben tiefe Riefen, aber die Nuten sehen gut aus. Ich mache morgen mal ein paar Fotos, wenn ich in der Werkstatt bin...
Schönen Gruß
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29.03.2022, 00:50
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#13
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immer geladen
Registriert seit: 11.08.2002
Ort: Eigentlich Kempen/Nrh, aber irgendwie fast Ruhrpott [:-))
Fahrzeug: Der ein oder andere BMW hat sich hier dann schon eingefunden.....
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Vorsicht!!!
Vorsicht - ausgerechnet der 3.0 Liter des raren E23 hat einen speziellen Kopf - hier ist der Brennraum um 180° verdreht.
NUR den wirklich passenden Kopf besorgen. Mega-selten die passenden Teile - wenn man es mit den anderen Köpfen machen will - kein Thema.
Aber dann auch mit den dazu passenden Kolben. Diese beiden Komponenten Kopf und Kolben ist nicht kompartibel untereinander.
Dieser verdrehte Kopf wurde NUR im 730/E23 verbaut. Nicht im E3/E9 und auch nicht danach im E32/34.. Muss man wissen.
Auch nur die Motoren, die statt der beiden INAT Gaser den Solex 4A-1 Gaser verbaut hatte - also diese fetten vierfach-Vergaser.
Diese Motoren sind betroffen!!!!!!!!!!!!!
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31.03.2022, 10:41
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#14
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.06.2014
Ort: Straubing
Fahrzeug: E32 735iA BJ91
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Michael, das ist nicht ganz richtig. Aber fast
Der 4A1 Variantenkopf war auch im 525/528 E12 von 1975-1977 verbaut, ebenso im 628 und 630 dieser Zeit, natürlich auch wie korrekt genannt im E23. Selten ist er aber...
Und ja, der Kopf ist deutlich anders als Vorgänger und Nachfolger. Der Brennraum ist zu allen anderen Varianten jedenfalls sehr ähnlich oder sogar gleich, aber tatsächlich spiegelverkehrt. Das fällt nur im direkten Vergleich auf.
Ich hab sogar noch einen gebrauchten auf Lager, man weiß ja nie...
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01.04.2022, 17:16
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#15
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M30-Anbeter
Registriert seit: 09.06.2009
Ort: Freital
Fahrzeug: E23 728iA 7/81,E12 525 9/79,E3 3.0s 11/76,Ford Granada Ghia 2.3 9/82,Lada 2107 '86, Hyundai Trajet 2.7 '01 & Kia Magentis 2.5 '01
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Zitat:
Zitat von GB41
im 525/528 E12 von 1975-1977
ebenso im 628 und 630
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auch nicht ganz.
einen 628er Vergaser gibt es gar nicht
525 von 8/76 bis 6/81
528 von 8/76 bis 9/77
630cs von 10/75 bis 8/79
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01.04.2022, 17:51
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#16
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Neues Mitglied
Registriert seit: 27.09.2021
Ort: Cuenca (Ecuador)
Fahrzeug: E23 730 (1978)
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Toll, was hier für gesammeltes Wissen vorhanden ist!
Allerdings wird das jetzt immer arbenteuerlicher. Dann bin ich ziemlich sicher, dass ich nicht den richtigen Zylinderkopf gekauft habe (für $1350), bzw. dass dann meine originalen Kolben (die ich noch neu in Kanada gefunden habe) nicht passen werden.
Bei meinem nächsten Besuch bei meinem Mechaniker mache ich mal Fotos vom originalen und "neuen" gebrauchten Zylinderkopf.
Geändert von Ecu_Tom (01.04.2022 um 18:00 Uhr).
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07.04.2022, 17:36
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#17
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Neues Mitglied
Registriert seit: 27.09.2021
Ort: Cuenca (Ecuador)
Fahrzeug: E23 730 (1978)
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Hier habe ich jetzt mal den Vergleich des originalen und des "neuen" Zylinderkopfes:
Original:
"Neu":
Der Motor wird mit diesem Zylinderkopf, Originalblock und Originalkolben nicht richtig laufen, richtig?
Also habe ich eigentlich nur eine Option und zwar passende Kolben zu finden.
Welche benötige ich denn für den Kopf? Ich habe die Nummer des Kopfes mal gegoogelt und folgendes gefunden:
E12: 528I 530I M30
E23: 728I 730I 732I 733I 735I M30
E24: 628CSI , 630CSI , 633CSI , 635CSI
E28: 525I 528I 535I , M535I
Wie finde ich denn jetzt die richtigen Kolben? Die o.g. Modelle haben doch unterschiedliche Kolbendurchmesser....?
Wie wäre es denn hiermit: https://www.jaymic.com/piston-733i-7...ize-9-2-1.html
Passt das denn dann noch mit meinem Vergaser??
Ölpumpe, Wasserpumpe und andere Teile, die am Block hängen sollten ja kein Thema sein.
Aber die Zylinderkopfdichtung (für die ich meinem Vater extra einen neuen Koffer kaufen musste)? Passt die?
Etwas verzweifelte Grüße
Tom
Geändert von Ecu_Tom (07.04.2022 um 18:13 Uhr).
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07.04.2022, 18:24
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#18
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alszus was annersders…
Registriert seit: 10.03.2006
Ort: Baunatal, Hessisch-Sibirien
Fahrzeug: 728iA E38 Bj. 11/96 mit LPG-Anlage Vialle LPI
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Ich bin ja jetzt nicht derjenige, der die große Ahnung von diesen Motoren hat, aber beim „Neuen” fiel mir auf, daß der Durchmesser des Zylinders kleiner ist als beim „Original”, also weniger Bohrung (wie Du ja selbst schon bemerkt hast).
Und da passenderweise Nummern auf den Köpfen stehen, habe ich mal ahnungsvoll Tante Guhgel bemüht, und möglicherweise ist der „Neue” ein Zylinderkopf für einen M30B25, also die 2,5-l-Variante mit 150 PS aus dem E12/E28.
Aber das kann vielleicht jemand von Fach besser sagen als ich…
__________________
Ich liebe es, wenn ein Plan funktioniert...
Geändert von altbert (07.04.2022 um 18:36 Uhr).
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07.04.2022, 20:42
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#19
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.07.2016
Ort: Vogtland
Fahrzeug: E23 728i-745i
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Zitat:
Zitat von altbert
...möglicherweise ist der „Neue” ein Zylinderkopf für einen M30B25, also die 2,5-l-Variante mit 150 PS aus dem E12/E28. ...
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Ja, u.a. Zu den „Guss-Nummern“ findet man meistens nicht allzu viel. Aber die Nummer vom Bild entspricht (soweit mir bekannt) der Teilenummer 1278702 im Etk. Dazu passt auch die Auflistung der Verwendung die Ecu_Tom angegeben hat (grob vom 525i e28 bis zum 735i e23). Zumindest fast, denn einen 730i gab es nicht.
Viele Grüße, Jörg
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08.04.2022, 17:11
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#20
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Neues Mitglied
Registriert seit: 27.09.2021
Ort: Cuenca (Ecuador)
Fahrzeug: E23 730 (1978)
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Zitat:
Zitat von M30-3430
Aber die Nummer vom Bild entspricht (soweit mir bekannt) der Teilenummer 1278702 im Etk.
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Wenn ich bei Deinem Link die Gussnummer vom Original Zylinderkopf eingebe, komme ich zur selben Teilenummer im Etk...
Geändert von Ecu_Tom (08.04.2022 um 17:16 Uhr).
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